法国媒体提议中华改建C91九为巡逻机得到反潜优势,德媒称中国或在研究开发运20战略性运输机类似C一柒

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法国媒体提议中华改建C91九为巡逻机得到反潜优势,德媒称中国或在研究开发运20战略性运输机类似C一柒

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资料图:解放军未来大型战略运输机想像图

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类似C17 来源:网络2013-01-01 16:22 hawk 分享到:
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资料图:在航展上亮相的C-919大飞机模型。

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资料图:美国空军C-17环球霸王战略运输机

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  【环球网综合报道】韩国军事网站《新罗空军论坛》2012年8月21日发表文章,对中国大飞机项目的前景与可能造成的政治、军事影响进行了分析。文章认为,随着日本XP-1反潜巡逻机与XC-2运输机逐渐走向成熟,亚太国家已经开始装备新一代大型空中作战平台。有鉴于此,中国必须加速发展本国大飞机项目,使中国获得在西太范围内的反潜巡逻与运输优势。如果中国不能在日本大飞机羽翼未丰之前予以超越,其日后或将在西太博弈中面临较大战力瓶颈。

  【环球网综合报道】韩国军事网站《Viggen军事论坛》2012年8月7日发表文章,对中国国产重型运输机的发展,以及俄罗斯运输机教训在这一过程中起到的作用进行了分析。文章认为,尽管近日俄罗斯副总理罗戈津称中国将采购40架俄制伊尔-476重型运输机,但受制于俄罗斯军用运输机方面的技术局限,以及中俄对运输机的不停需求,中国日后将以装备国产重型运输机为主。参照中国目前的现实需求与技术基础,中国的首款国产重型运输机将类似美制C-17。而作为重要的技术参考,俄罗斯运输机发展过程中的诸多教训,将为中国重型运输机的发展提供宝贵借鉴。

军迷制作的国产大运想象图

  首先,日本新机扎堆试飞预示亚太国家开始更新大型空中作战平台。

  首先,俄技术局限与中俄需求不同使中国将立足发展国产重型运输机。

韩国军事网站《Viggen军事论坛》2012年8月7日发表文章,对中国国产重型运输机的发展,以及俄罗斯运输机教训在这一过程中起到的作用进行了分析。文章认为,尽管近日俄罗斯副总理罗戈津称中国将采购40架俄制伊尔-476重型运输机,但受制于俄罗斯军用运输机方面的技术局限,以及中俄对运输机的不停需求,中国日后将以装备国产重型运输机为主。参照中国目前的现实需求与技术基础,中国的首款国产重型运输机将类似美制C-17。而作为重要的技术参考,俄罗斯运输机发展过程中的诸多教训,将为中国重型运输机的发展提供宝贵借鉴。

  近期,日本称得上是亚太地区最为活跃的国家,除了在政治上与中俄韩纠缠于主权问题,在装备上也动作频频。其中最具代表性的,就是日本国产的两款重要机型,即XP-1反潜巡逻机与XC-2运输机的成功试飞。尽管军机成功试飞距成功服役还有一个漫长的过程,但这两款关键机型的成功试飞预示着,日本的国产高端飞行平台技术已经基本成熟,并且能够自行研发并制造运输机级别的大型飞行平台。从国内来讲,日本的三军力量将会因高技术含量的国产大飞机的加入而获得本质提升。从国际来讲,新型国产反潜巡逻机与运输机的面世预示着,日本在西太地区的军事存在将不断扩大并稳固。此外,从技术角度来看,这两款机型的试飞预示着,亚太国家已经开始对大型空中作战平台进行全面更新。

  据俄罗斯《纽带》网8月5日的消息称,俄罗斯副总理罗戈津称中国将采购40架俄罗斯最新的伊尔-476重型运输机,其中包括4架伊尔-478重型空中加油机。对于已经习惯了俄罗斯散步假军售信息的人们来说,这一消息本身的含金量并不高,可视作很久之前中俄签订的伊尔-76运输机军售合同的升级版。但不可否认的是,在中国近期服役的,以预警机为代表的高端军用飞机中,俄式运输机仍是无可替代的装备充当平台。受中国日后将大量装备类似预警机、大型电子战机、空中指挥机等需要大量高性能重型空中平台的战机影响,再加上中国陆军需要进行远程大规模机动的需求,中国必须装备大量的重型运输机。而从俄罗斯在重型运输机关键技术上的局限,以及中俄两国对运输机不同的需求来看,日后中国将逐渐摆脱对俄罗斯重型运输机的依赖,转而研发并大量装备国产的重型运输机。

首先,俄技术局限与中俄需求不同使中国将立足发展国产重型运输机。

  所谓大型空中作战平台,一般是指用于军事用途的大型运输机与客机。最具标志性的装备就是大型预警机、反潜巡逻机与各种大型电子战机。除反潜巡逻机之外,几乎所有大型空中作战平台均诞生于二战之后。正是因为如此,这些装备更多的是服务于军事力量的信息化,而非传统的机械化发展。随着军队对大型空中作战平台需求的逐渐加大,对作为基本技术基础的承载平台的要求也越来越高。这从美制E-3“望楼”预警机承载平台的发展过程中可见一斑。“望楼”系列预警机是美国上世纪70年代研发的一款高性能早期预警机。该型预警机在最初装备美军及外销时,均是以波音-707客机为平台的。但到了上世纪90年代,当日本看上“望楼”预警机时,在原封不动的引进雷达系统之后,承载平台却换成了内部容积是波音-707客机2倍的波音-767客机。由此可见,对于大型空中作战平台而言,承载平台的技术水平对装备整体技术水平的限制,已经超越了原本处于绝对核心地位的电子系统。

  如果回顾苏联与俄罗斯的运输机发展之路就不难发现,除伊尔-76运输机之外,其他所有战术与战略运输机均出自安东诺夫设计局之手。但正是伊尔-76运输机的出现与大量应用,预示了苏联与俄罗斯在战术与战略运输机上的技术局限。原因很简单,从冷战与后冷战时期爆发的各种武装冲突中不难看出,各种战场运输任务主要集中在远程的战略运输与近程的战术运输两类之中。美国的做法是在早期分别研发了用于战术空运的C-130运输机与用于战略空运的C-5运输机,而在运输机技术的明显提升之后,成功研发了C-17这款可有效兼顾战术与战略运输的全能飞机。但俄罗斯的做法却是在保留已无法有效进行战术运输的安-12运输机的同时,研发一款作用类似C-17的战术、战略通用性运输机,这就是伊尔-76。但从伊尔-76运输机的实际应用来看,其性能上存在的较大局限,无法使其像C-17那样运输类似主战坦克这种重型装备进行远程运输,伊尔-76的作用实际上更像是一款加大的战术运输机。而苏联与俄罗斯对伊尔-76运输机的倚重,实际上只是面对安-124战略运输机无法大量生产窘境时的无奈之举。因此,对于迫切需要高性能运输机的中国而言,伊尔-76这种从一开始就不很成功的设计即使在经过较大升级后,仍缺乏吸引力。

据俄罗斯《纽带》网8月5日的消息称,俄罗斯副总理罗戈津称中国将采购40架俄罗斯最新的伊尔-476重型运输机,其中包括4架伊尔-478重型空中加油机。对于已经习惯了俄罗斯散步假军售信息的人们来说,这一消息本身的含金量并不高,可视作很久之前中俄签订的伊尔-76运输机军售合同的升级版。但不可否认的是,在中国近期服役的,以预警机为代表的高端军用飞机中,俄式运输机仍是无可替代的装备充当平台。受中国日后将大量装备类似预警机、大型电子战机、空中指挥机等需要大量高性能重型空中平台的战机影响,再加上中国陆军需要进行远程大规模机动的需求,中国必须装备大量的重型运输机。而从俄罗斯在重型运输机关键技术上的局限,以及中俄两国对运输机不同的需求来看,日后中国将逐渐摆脱对俄罗斯重型运输机的依赖,转而研发并大量装备国产的重型运输机。

  尽管目前日本并未公布将XP-1反潜巡逻机与XC-2运输机用于其他大型空中作战平台的改装,但从美俄欧等传统空军强国来看,在具备高性能承载平台技术之后,更新与发展大型空中作战平台只是时间问题,如果考虑到美国已向与日本关系紧张的韩国交付第二架“和平之眼”预警机,日本或将以更快的速度在新型承载平台上研发以新型预警机为代表的,全新的大型空中作战平台。不仅是日本,在亚太地区,凡是同时具备现实需要与资金基础的国家,均在大力升级本国的大型空中作战平台。例如,韩国已获得第二架“和平之眼”预警机,第一架该型预警机在日前韩国总统李明博登陆独岛的过程中发挥了重要作用。印度在从以色列进口3架“费尔康”大型预警机之后,又从美国订购了3架C-17战略运输机与8架P-8反潜巡逻机。尽管韩日印三国的大型空中作战平台的升级事件之间并无因果关系,但值得注意的是,亚太国家正逐步试图通过采购、技术引进结合有限的自研,使本国具备世界级的预警、反潜与运输能力,进而获得对亚太地区更加稳固的控制力与自身更加独立的国际地位。而对于一直在亚太地区饱受美国及其亚太盟国围堵之苦的中国来说,通过大力发展大飞机,进而获得亚太范围内的反潜与运输优势是其非常关键的战略级任务。

  众所周知,时至今日,中国的三军部队,尤其是陆军仍受到俄式建军思想很深的影响。但在中国日后的和平崛起的过程中,作为国家利益的重要保障,中国陆军将不再局限于一支单纯保卫本国陆上领土安全的部队,其无疑将执行更多的国际作战任务,且中国陆军执行的国际作战任务的规模,也将随着中国国际利益的逐渐发展而扩大。因此,现阶段中国陆军迫切需要使自身具备去往较远地区的空中机动能力。从这个角度上讲,中国陆军以及中国对运输机的需求将更加接近于美军,即有能力仅依靠运输机将旅或师级作战编制机动至世界上的敏感地区,且在空运过程中,尽量保证作为空运载具的运输机的整齐划一,借以提升空运的能力与效率。因此,中国很可能借鉴美军现在的经验,一方面在运-8的基础上,研发类似美制C-130J的高性能战术运输机,另一方面研发类似美制C-17的通用性战略运输机,而在这两方面,俄罗斯无疑均难以给予中国较为直接的技术支持。而由此,中国国产运输机也将逐渐转向借鉴西方经验,进而形成自身独立技术风格的道路。

如果回顾苏联与俄罗斯的运输机发展之路就不难发现,除伊尔-76运输机之外,其他所有战术与战略运输机均出自安东诺夫设计局之手。但正是伊尔-76运输机的出现与大量应用,预示了苏联与俄罗斯在战术与战略运输机上的技术局限。原因很简单,从冷战与后冷战时期爆发的各种武装冲突中不难看出,各种战场运输任务主要集中在远程的战略运输与近程的战术运输两类之中。美国的做法是在早期分别研发了用于战术空运的C-130运输机与用于战略空运的C-5运输机,而在运输机技术的明显提升之后,成功研发了C-17这款可有效兼顾战术与战略运输的全能飞机。但俄罗斯的做法却是在保留已无法有效进行战术运输的安-12运输机的同时,研发一款作用类似C-17的战术、战略通用性运输机,这就是伊尔-76。但从伊尔-76运输机的实际应用来看,其性能上存在的较大局限,无法使其像C-17那样运输类似主战坦克这种重型装备进行远程运输,伊尔-76的作用实际上更像是一款加大的战术运输机。而苏联与俄罗斯对伊尔-76运输机的倚重,实际上只是面对安-124战略运输机无法大量生产窘境时的无奈之举。因此,对于迫切需要高性能运输机的中国而言,伊尔-76这种从一开始就不很成功的设计即使在经过较大升级后,仍缺乏吸引力。

  其次,中国需要通过加速发展大飞机项目获得亚太反潜与运输优势。

  其次,中国将研发类似C-17的运输机以实现大量装备人员远程机动。

众所周知,时至今日,中国的三军部队,尤其是陆军仍受到俄式建军思想很深的影响。但在中国日后的和平崛起的过程中,作为国家利益的重要保障,中国陆军将不再局限于一支单纯保卫本国陆上领土安全的部队,其无疑将执行更多的国际作战任务,且中国陆军执行的国际作战任务的规模,也将随着中国国际利益的逐渐发展而扩大。因此,现阶段中国陆军迫切需要使自身具备去往较远地区的空中机动能力。从这个角度上讲,中国陆军以及中国对运输机的需求将更加接近于美军,即有能力仅依靠运输机将旅或师级作战编制机动至世界上的敏感地区,且在空运过程中,尽量保证作为空运载具的运输机的整齐划一,借以提升空运的能力与效率。因此,中国很可能借鉴美军现在的经验,一方面在运-8的基础上,研发类似美制C-130J的高性能战术运输机,另一方面研发类似美制C-17的通用性战略运输机,而在这两方面,俄罗斯无疑均难以给予中国较为直接的技术支持。而由此,中国国产运输机也将逐渐转向借鉴西方经验,进而形成自身独立技术风格的道路。

  众所周知,美国是一个世界性国家,其政治军事势力分散于全世界的各个角落。因此,即使目前亚太是美国的战略重心,即使日后中美之间发生了类似冷战的严重对抗,美国都不会冒险把全部力量集中在亚太,以暂时放弃对世界其他地区控制权为代价,在亚太与中国进行并无必胜把握的博弈。因此,在不发生大战的情况下,即使美国在亚太投入再多的兵力,围堵与制衡中国的任务仍主要是由以韩日为代表的亚洲盟国完成的。而就遏制中国而言,日本无疑发挥了比韩国更为重要的作用。因此,日本XP-1反潜巡逻机与XC-2运输机的试飞成功从实质上讲,无疑可视作日本正在展示更强的制华力量。面对这种情况,中国可采取的最佳手段之一,就是加快发展本国的大飞机计划,进而获得亚太地区的反潜与运输优势。

  前文提到,中国日后需要一款类似美制C-130J的高性能战术运输机与一款类似美制C-17的通用性战略运输机,而在两者之中,后者无疑是中国运输机发展的核心重点。如果仔细回忆美国陆地装备与C-130运输机的“恩恩怨怨”将不难发现,美军在相当长的一段时间内,C-130运输机的运输能力一直是限制战车发展的关键因素,从而直接导致了技术获得本质提升的C-130J的出现。而对中国而言,在运-8运输机的基础上研发的运-9型运输机基本达到了C-130J的技术水平,但其仍难以运输中国陆军的各型主力步兵战车,甚至是坦克,其搭载人员的数量,也难以满足中国对大部队远程空中机动的需求。因此,中国在获得类似C-130J的运-9型运输机以有效完成战术运输任务的同时,无疑更加需要一款类似美制C-17运输机的重型战略运输机赋予中国地面部队真正的全建制、全装备状态的远程空中机动能力。

其次,中国将研发类似C-17的运输机以实现大量装备人员远程机动。

  目前,世界上最先进的反潜巡逻机无疑是美制P-8“海神”,这款反潜巡逻机在波音-737客机的基础上研发而来。而且,此前最先进的美制P-3“猎户座”反潜巡逻机也是在洛克希德的四发客机的基础上升级而来的。可见,对于反潜巡逻机而言,客机无疑是最佳的升级平台。对中国而言,要想全面超越日本,进而获得与美国齐平的远程反潜巡逻能力,就必须在类似波音-737客机空中平台的基础上,研发类似“海神”的反潜巡逻机,而能完成这一使命的,无疑只有中国正在发展的C-919大飞机项目。在可预想的设计方案中,中国可参照“海神”的发展模式,为C-919客机加装弹仓,使其具备至少5吨的武器挂载能力。同时,通过加装全套的航电、雷达探测与传感器,使该型反潜机不仅具备独立执行全部反潜任务的能力,还能起到部分空中指挥机的作用,指挥一定海域内的全部己方战机、战舰与潜艇进行协同作战。如果能够达成这一目标,中国的反潜力量无疑将全面超越日本,在美国不大规模介入并挑起大规模冲突的情况下,牢牢掌握亚太区域的反潜优势。

  在美国的作战体系中,重型运输机所担任的职责不仅是空投空降部队,更是将陆军部队人员与全部重装备空运至战场前沿,甚至是敌人的后方阵地,而这也是中国迫切期望获得的作战能力。目前,中国的空降部队受俄罗斯发展思想的制约,只是一支在近期方装备轻型装甲车的轻装甲部队,而且其有限的空运能力也无法把装备大量重装备的陆军重装部队及时运往作战区域,因此不仅己方空降部队一开始就面临极为不利的作战形式,甚至对其能否在作战中发挥应有作用产生了致命影响。然而,如果中国装备了类似美制C-17的通用性战略运输机,那么仅一个10架左右的编队,就能向作战前沿甚至是被我方占领的敌后机场运输一个装备有步兵战车、重炮,甚至是主战坦克的营级作战单位。这样不仅能极大加强战争初期,我方派遣的空降与渗透兵力,而且能起到更好的牵制敌方大量作战力量的目的。更重要的是,通过类似C-17的通用性战略运输机的加盟,中国陆军也将被有机的整合进战役初始阶段的高机动作战,同时在整个作战期间,赋予陆军部队前所未有的远程机动能力。

前文提到,中国日后需要一款类似美制C-130J的高性能战术运输机与一款类似美制C-17的通用性战略运输机,而在两者之中,后者无疑是中国运输机发展的核心重点。如果仔细回忆美国陆地装备与C-130运输机的“恩恩怨怨”将不难发现,美军在相当长的一段时间内,C-130运输机的运输能力一直是限制战车发展的关键因素,从而直接导致了技术获得本质提升的C-130J的出现。而对中国而言,在运-8运输机的基础上研发的运-9型运输机基本达到了C-130J的技术水平,但其仍难以运输中国陆军的各型主力步兵战车,甚至是坦克,其搭载人员的数量,也难以满足中国对大部队远程空中机动的需求。因此,中国在获得类似C-130J的运-9型运输机以有效完成战术运输任务的同时,无疑更加需要一款类似美制C-17运输机的重型战略运输机赋予中国地面部队真正的全建制、全装备状态的远程空中机动能力。

  在一般人看来,客机与运输机因用途不同所以不存在明显联系。这无疑是一种极为错误的观点。因为任何人都能想象,一个连汽车都造不好的国家,想要生产出高性能的坦克无疑是痴人说梦(如印度)。因此,如果中国想发展高性能运输机的话,就必须先完成对C-919客机的全面研发。目前,世界上的主流运输机正在向着两个完全不同的方向发展,即满足远程战略运输的重型运输机与满足中近程战术运输的中小型运输机。日本此次试飞的XC-2运输机属于后者。中国若想研发用途与XC-2类似,同时又更加高效的战术运输能力的中型运输机的话,现实的办法就是对现有类似吨位的民用机机体结构进行加强与重新设计,为其装备性能更高的发动机,同时还要对其进行必要的专门升级,使其能有效适应频繁海上飞行所面对的高湿、高热、高盐环境。而在这些技术需求中,除最后一项之外,其他都是C-919项目中的核心内容。中国通过C-919项目逐渐掌握了高性能非加力涡轮风扇发动机与设计大型飞机的技术后,研发运输能力超越俄制伊尔-76,整体性能超越日本XC-2的新型运输机将只是一个时间问题。得益于新型运输机的优异性能,中国将有有能力获得亚太地区的运输优势,使本国的各种作战力量灵活机动于亚太地区的各个热点之间,进而获得整体上的战略优势地位。

  从目前已经公开或半公开的资料来看,中国或正在研发绰号“运-20”的远程战略运输机;从设想图上可以发现,该机无论是具体技术性能还是外部特征,均较为类似美制C-17运输机,它已在很大程度上剔除了俄制运输机发展思想的影响。尽管美国不会为中国军用重型运输机项目提供任何关键性的技术援助,但美国重型运输机发展与实际使用经验却能告诉中国,类似C-17的这种通用性战略运输机的各项技术性能,都是建立在现实的战场需求之上的。换言之,正是不断发展的战场需求,使美国发现了曾长期成功使用的C-130与C-5运输机的性能局限,进而为设想中的新时代战争量身定做了C-17运输机。而且,事实也证明了C-17确实是一款获得前所未有成功应用的高性能运输机。不过,对中国而言,自建国至今,执行的最大规模的远程空中运输是2011年的利比亚撤侨行动。除此之外,中国军队并未进行任何全装备状态的远程空中机动。因此,中国对运输机的性能定位远没有美国那么明确。C-17作为当今世界上性能最好的战略运输机无疑是中国重型运输机的最佳借鉴,但中国如果在未能设定准确的性能定位之前就贸然进行运输机的研发,或较为固定的以某一款现役运输机作为技术参考,最终的结果很可能是相当消极的。

在美国的作战体系中,重型运输机所担任的职责不仅是空投空降部队,更是将陆军部队人员与全部重装备空运至战场前沿,甚至是敌人的后方阵地,而这也是中国迫切期望获得的作战能力。目前,中国的空降部队受俄罗斯发展思想的制约,只是一支在近期方装备轻型装甲车的轻装甲部队,而且其有限的空运能力也无法把装备大量重装备的陆军重装部队及时运往作战区域,因此不仅己方空降部队一开始就面临极为不利的作战形式,甚至对其能否在作战中发挥应有作用产生了致命影响。然而,如果中国装备了类似美制C-17的通用性战略运输机,那么仅一个10架左右的编队,就能向作战前沿甚至是被我方占领的敌后机场运输一个装备有步兵战车、重炮,甚至是主战坦克的营级作战单位。这样不仅能极大加强战争初期,我方派遣的空降与渗透兵力,而且能起到更好的牵制敌方大量作战力量的目的。更重要的是,通过类似C-17的通用性战略运输机的加盟,中国陆军也将被有机的整合进战役初始阶段的高机动作战,同时在整个作战期间,赋予陆军部队前所未有的远程机动能力。

  第三,中国若未趁日本大飞机未成熟之前予以超越将面临战力瓶颈。

  第三,俄罗斯运输机发展的教训将为中国运输机发展提供宝贵借鉴。

从目前已经公开或半公开的资料来看,中国或正在研发绰号“运-20”的远程战略运输机;从设想图上可以发现,该机无论是具体技术性能还是外部特征,均较为类似美制C-17运输机,它已在很大程度上剔除了俄制运输机发展思想的影响。尽管美国不会为中国军用重型运输机项目提供任何关键性的技术援助,但美国重型运输机发展与实际使用经验却能告诉中国,类似C-17的这种通用性战略运输机的各项技术性能,都是建立在现实的战场需求之上的。换言之,正是不断发展的战场需求,使美国发现了曾长期成功使用的C-130与C-5运输机的性能局限,进而为设想中的新时代战争量身定做了C-17运输机。而且,事实也证明了C-17确实是一款获得前所未有成功应用的高性能运输机。不过,对中国而言,自建国至今,执行的最大规模的远程空中运输是2011年的利比亚撤侨行动。除此之外,中国军队并未进行任何全装备状态的远程空中机动。因此,中国对运输机的性能定位远没有美国那么明确。C-17作为当今世界上性能最好的战略运输机无疑是中国重型运输机的最佳借鉴,但中国如果在未能设定准确的性能定位之前就贸然进行运输机的研发,或较为固定的以某一款现役运输机作为技术参考,最终的结果很可能是相当消极的。

  目前,中国真正进入试飞阶段的民用飞机项目是ARJ-21“翔凤”喷气式支线客机,与之相对的,日本也有类似的本田支线客机计划。而从军用大型飞机的研发计划来看,中国尚未公布正在实质进行的大型运输机计划,而且反潜巡逻机也停留在以运-9运输机为基础研发的中端反潜机,其技术水平仅与美制“猎户座”反潜机基本持平,较之XP-1存在明显差距,与美制“海神”反潜机则差距更为明显。但与日本不同的是,中国有能力有计划研发本国的大飞机项目。而且,一旦中国的大飞机项目真正走向成熟,中国无疑将获得整体上超越日本,与美国基本齐平的反潜与运输能力。不过,这种优势目前还仅处于理论阶段,而且日本成功研发XP-1反潜巡逻机与XC-2运输机的事实显示,日本即使依靠美国有所保留的技术支援,仍能研发具有中高端性能的大型空中作战平台。有鉴于此,中国必须在日本真正拥有本国大飞机技术储备,进而使本国大型高端作战平台完全成熟之前,取得大飞机领域内的突破。否则,中国日后将面临严重的战力局限。

  尽管以歼-10与歼-20战机为标志,中国已具备了独立研发高端战机的能力,但中国在重型运输机研发领域的技术积累还是相当有限的。有鉴于此,中国至少将在研发概念与宏观设计上,较多的参考他国现役运输机的经验教训。尽管前文提到俄罗斯运输机技术对中国期望研发的重型战略运输机并不能提供较多有价值的参考,但俄罗斯在发展运输机方面走的弯路,却能为中国重型战略运输机的研发与日后的使用提供很宝贵的借鉴。

第三,俄罗斯运输机发展的教训将为中国运输机发展提供宝贵借鉴。

  当日本研发XP-1反潜巡逻机时,美国已经确定了在波音-737客机的基础上研发“海神”反潜机的技术意向。实际上,通过美苏在冷战时期白热化的潜艇战与反潜战的技术积累,早在上世纪80年代的冷战高峰期,类似“海神”这种高端喷气式反潜巡逻机就已经呼之欲出。尽管日本在XP-1反潜巡逻机上采用了多达4台涡轮风扇发动机,但就实质而言,这款反潜巡逻机实际上就是美制P-3反潜机的喷气改进版。不过,喷气动力本应为反潜机带来的体积、巡航、载弹与探测能力,在XP-1型反潜机上均未有明显体现。而且,受制于多达4台涡轮风扇发动机带来的飞机结构复杂程度的极大提升,尽管XP-1型反潜巡逻机尚未最终设计定型并经历实战,但目前便可断定,其综合作战性能相比P-3反潜机几乎不可能产生质的提升,而且在战机可靠性与成熟速度方面,很可能也会与P-3存在较为明显的差距。而造成这些技术恶果的根源,就是日本还不具备独立生产大飞机的技术能力,因此不得不在较小的机体中堆砌大量技术装备,以便获得整体性能的提升(这种做法与日本在二战时期因盲目追求火力,而为驱逐舰与战列舰装备过剩武备的做法有异曲同工之处)

  众所周知,中国目前服役的最高端预警机是“空警”-2000,其搭载平台正是俄制伊尔-76。而且,伊尔-76运输机还是俄罗斯A-50系列与以色列出口给印度的“费尔康”预警机的搭载平台。尽管从中国、俄罗斯与印度对本国预警机的使用中,并未对其搭载平台提出什么意见,但在俄罗斯最早以伊尔-76为基础研发A-50预警机时,运输机平台的局限却在很长时期内极大影响了预警机的整体性能。与传统的俄制飞行器类似,伊尔-76是一款粗糙的飞机,其早期装备的D-30KP涡轮风扇发动机噪音极大,而飞机的载员部分竟未装备足够的隔音装置,致使飞机在全速飞行时,人员舱的内部噪音竟能高达80至100分贝。在伊尔-76被改装成预警机之后,过大噪音不仅极大影响了成员的正常工作,甚至一度影响了一些仪器的性能。另外,尽管伊尔-76在具备空中加油能力之后,具有连续巡航10小时的能力,但该款飞机上却缺乏简易厕所与必要的烹调与休息设备,这极大限制了飞机的远距飞行能力。有鉴于此,中国自行研发的重型运输机作为一款日后必然大量被用于升级改装为其他装备的重要空中平台,其必须具备足够优异的飞行品质,从最大程度上避免俄制运输机因自身飞行品质方面的局限,对日后改装造成的消极影响。

尽管以歼-10与歼-20战机为标志,中国已具备了独立研发高端战机的能力,但中国在重型运输机研发领域的技术积累还是相当有限的。有鉴于此,中国至少将在研发概念与宏观设计上,较多的参考他国现役运输机的经验教训。尽管前文提到俄罗斯运输机技术对中国期望研发的重型战略运输机并不能提供较多有价值的参考,但俄罗斯在发展运输机方面走的弯路,却能为中国重型战略运输机的研发与日后的使用提供很宝贵的借鉴。

  但需要中国警觉的是,美国出口给日本的E-767预警机是以民用波音-767客机为载具的,后者与“鹰眼”预警机采用的波音-707客机不同,其仍是目前大量服役的主力干线客机。这一现象或显示,美国已经同意或默认日本在美国现有大型客机的基础上,研发本国的军用大型空中载具。由此导致的后果是,日本可在很大程度上跳过研发民用大飞机这一步,直接研发军用大型空中载具。现在,制约日本的只有现实需求不足,以及美国对日本扩张军力的谨慎态度。有鉴于此,中国必须在日本实际发展波音-737级别的大飞机之前,完成本国同吨位大飞机的研发,并果断以这类大飞机为载具发展高端反潜机与预警机。如果中国在这一领域让日本占得先机,那么日本不仅将获得发展此类装备的现实需求,同时也将获得美国“更无私”的技术援助,在发展初期即占据较为明显的技术优势。反之,若中国占得先机,日本或将面对中国在事实上掌握亚太反潜与运输优势的现状。而撼动敌方已有优势与构建自身全新优势在难度上的差异是显而易见的。(编译:春风)

  俄罗斯在各个装备领域都秉承了自身一贯的高可靠性风格,运输机也是如此。同样以伊尔-76运输机为例,任何人都能毫不费力地从外网上找到伊尔-76运输机在冰原上成功迫降的照片。不过问题在于,装备的高度可靠性并不等同于对战场的有效适应能力,而后者才是衡量装备性能好坏的关键标准。俄罗斯在设计伊尔-76时,并未考虑与日后新型装备的配套问题,致使因为货仓存在问题,即使升级后的伊尔-476运输机运载能力已经上升至50吨,但仍无法运输战斗全重仅为40吨的T-72主战坦克,它所能运输的只有重量仅为10余吨的轻型空降战车。有鉴于此,中国的国产重型运输机在保证拥有类似俄制装备一贯的高度可靠性之外,还要充分考虑运输机可能运载装备的尺寸,在设计货仓时保证能在不经较大改进的情况下,方便的运输各型车辆与其他装备,从而具备类似美制C-17运输机的高度通用性。这一性能不仅是先进运输机的重要标志,同时也是日后中国军队期望获得大编制与全装备状态远程空中运输能力所必须具备的条件。(编译:春风)

众所周知,中国目前服役的最高端预警机是“空警”-2000,其搭载平台正是俄制伊尔-76。而且,伊尔-76运输机还是俄罗斯A-50系列与以色列出口给印度的“费尔康”预警机的搭载平台。尽管从中国、俄罗斯与印度对本国预警机的使用中,并未对其搭载平台提出什么意见,但在俄罗斯最早以伊尔-76为基础研发A-50预警机时,运输机平台的局限却在很长时期内极大影响了预警机的整体性能。与传统的俄制飞行器类似,伊尔-76是一款粗糙的飞机,其早期装备的D-30KP涡轮风扇发动机噪音极大,而飞机的载员部分竟未装备足够的隔音装置,致使飞机在全速飞行时,人员舱的内部噪音竟能高达80至100分贝。在伊尔-76被改装成预警机之后,过大噪音不仅极大影响了成员的正常工作,甚至一度影响了一些仪器的性能。另外,尽管伊尔-76在具备空中加油能力之后,具有连续巡航10小时的能力,但该款飞机上却缺乏简易厕所与必要的烹调与休息设备,这极大限制了飞机的远距飞行能力。有鉴于此,中国自行研发的重型运输机作为一款日后必然大量被用于升级改装为其他装备的重要空中平台,其必须具备足够优异的飞行品质,从最大程度上避免俄制运输机因自身飞行品质方面的局限,对日后改装造成的消极影响。

俄罗斯在各个装备领域都秉承了自身一贯的高可靠性风格,运输机也是如此。同样以伊尔-76运输机为例,任何人都能毫不费力地从外网上找到伊尔-76运输机在冰原上成功迫降的照片。不过问题在于,装备的高度可靠性并不等同于对战场的有效适应能力,而后者才是衡量装备性能好坏的关键标准。俄罗斯在设计伊尔-76时,并未考虑与日后新型装备的配套问题,致使因为货仓存在问题,即使升级后的伊尔-476运输机运载能力已经上升至50吨,但仍无法运输战斗全重仅为40吨的T-72主战坦克,它所能运输的只有重量仅为10余吨的轻型空降战车。有鉴于此,中国的国产重型运输机在保证拥有类似俄制装备一贯的高度可靠性之外,还要充分考虑运输机可能运载装备的尺寸,在设计货仓时保证能在不经较大改进的情况下,方便的运输各型车辆与其他装备,从而具备类似美制C-17运输机的高度通用性。这一性能不仅是先进运输机的重要标志,同时也是日后中国军队期望获得大编制与全装备状态远程空中运输能力所必须具备的条件。

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