苏德战争产生时,东普鲁士战役的尾声结出

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苏德战争产生时,东普鲁士战役的尾声结出

接下来,瑙缅科总结空军缺乏作战准备的后果。他引用的资料将西方面军最初的飞机数量确定为1909架(包括驻扎在斯摩棱斯克的那个远程轰炸航空兵军),共有1022架歼击机和887架轰炸机。他这样描述战争最初八天造成的影响:

东普鲁士战役具有重大军事政治意义。苏联红军攻占了东普鲁士,摧毁了德国军国主义的东方前哨,解放了波兰北部部分地区。德国丢掉东普鲁士后,丧失了一个重要的国家经济区。德军25个师被歼,12个师遭重创。大大削弱了德国武装力量。攻占东普鲁士后,红旗波罗的海舰队舰艇的驻泊条件得到了改善,把战斗力量转移到了波罗的海西南部。德军海上交通线被完全破坏,其被封锁于苏联波罗的海沿岸的库尔兰集团的,补给变得十分困难。

60年前结束的朝鲜战争留下来的除了对峙的朝鲜半岛外,还有一堆模糊浑沌的历史。朝鲜战争是东西两大集团对抗的第一次地区性小型热战,却是此后40
年全球冷战的开端。意识形态的对抗,让其中许多原本可以明确了解的事件蒙上一层人为的迷雾,数十年来一直未能揭开,苏联空军是否参加朝鲜战争就是其中之一。

于是,德国人6月22日到24日在极易受到攻击的机场上击毁了237架苏联飞机。设备故障和训练不善在6月22日到8月10日期间,又引发事故损失242架飞机,占同期飞机损失总数(1861架)的13%。

战役点评

这两支部队经过充分的训练,里面的飞行员有不少还是二战中的老手和王牌,在飞行技术与作战能力上与美军第4战斗机联队的飞行老手不相上下,这两支部队一直停留到1952年1月初调走。而这一阶段,便是“米格走廊”开始成型的时期。

原标题:苏德战争爆发时,苏联空军实际战备水平到底如何

空中作战

同样的原因,苏联空军也不可能与中国地面部队协同作战。斯大林曾在一份电报中指责驻华军事总顾问克拉索夫斯基和别洛夫将军,说培训中国飞行员的工作进展太慢。斯大林指出,中国军队不能在没有空军掩护下战斗。

瑙缅科指出,除了装备262架新式MiG-1和MiG-3的混成航空兵第9师以外,所有航空兵师都有旧式飞机。但即便在这个师里,也只有140名飞行员有资格驾驶这些新飞机,训练期间已经发生过“一系列严重事故”,这种训练到战争爆发时还在继续进行。另外,混成航空兵第9师的航空兵第13团、混成航空兵第11师的航空兵第15团还接收过42架Pe-2飞机。因此,用瑙缅科的话说:“战争刚开始时,本军区正在经历一个换装新式装备的阶段,人们对旧式装备的兴趣明显下降。从上到下,所有人都在忙着让飞行员迅速熟悉新装备。”

此役,苏联红军出动飞机14.6万架次(包括海军航空兵4100架次),其中61.4%用于直接支援地面部队作战。苏空军在战役程序中以强大的空中突击摧毁德军城防要塞,是夺得整个战役胜利的决定因素之一。

美军掌握朝鲜战场制空权

西北方面军失去了足够的航空兵保障,在德国人的沉重压力下不断在波罗的海沿岸地区撤退。7月4日,方面军司令部向总参谋部发出一份态势报告,引用截至该日方面军空军的飞机数量如下:混成航空兵第6师还剩69架飞机,混成航空兵第7师:26架飞机(2架I-16、19架I-15bis、2架I-153和3架SB),混成航空兵第8师:29架飞机(14架MiG-3、8架I-153、1架I-16、6架I-15bis),混成航空兵第57师:29架飞机(6架I-16、18架I-153和5架SB),这些数字生动地展示出他们自开战以来遭受的损失。战争爆发后12天内,方面军的几个混成航空兵师原来可以使用的887架飞机只剩153架。

苏联红军在强击柯尼斯堡要塞时表现了高超的艺术。炮兵和航空兵对攻占要塞起了重要作用。前线航空兵空军第1、第3集团军,远端航空兵空军第18集团军(司令为空军主帅戈洛瓦诺夫),红旗波罗的海舰队航空兵一部(飞机共约2000架),在攻占要塞以及消灭泽姆兰半岛德军时,都对陆军提供了积极支援。

美国空军同样对战果采取了进行了注水,最初宣称的击落米格-15的数字则高达792架,后来在1970年代重新调查评估,才把击落米格-15的数字改为379架。这份报告后来虽然公布但其官方数字却一直未曾正式修改。

在战争的最初几个小时和几天里,西方面军空军遭受的破坏甚至更加严重。德国人发动战争时,首先对整个西部特别军区的机场网发动毁灭性攻击,德国的破坏行动小组也切断了地面通信线路。由于通信中断,损失报告即便有人写出来也传递得非常慢,高级指挥员只能凭空想象这场发生在机场和空中的大屠杀。然而,德国人显然已经给苏联机场造成严重破坏,并全面取得绝对制空权。惨败发生后,方面军空军司令员I.
I. 科佩茨引咎自杀,从而避免像方面军司令员D. G. 巴甫洛夫一样被枪决。

红旗波罗的海舰队(司令为特里布茨海军上将)在德军海上交通线上积极行动,配合陆军进攻。由于陆军和舰队兵力的顺利行动,德军基本兵力被分割成3个孤立集团,即海尔斯贝格集团、柯尼斯堡集团、泽姆兰集团,仅德军第2集团军一部退到东波美拉尼亚。白俄罗斯第2方面军主力从1945年2月10日起开始实施东波美拉尼亚战役。

在朝鲜战争空战中,美国空军用于执行空战任务的部队仅为第4和第51两个联队,同一时间仅在朝鲜部署200架左右的F-86战斗机。而中苏一方则在一线机场部署了600架左右米格15,数量为美军的3倍。

6月26日,西北方面军司令员库兹涅佐夫上将总结损失时说:“方面军空军损失严重,这是机场数量有限[的结果]。到现在,他们已不能有效地支援和掩护陆军,也不能打击敌人。75%的空勤人员尚属安全。物资损失为80%。请求您为本方面军加强3个混成航空兵师。首先为本方面军空军的部队补充装备和飞行员。”

1945年1月13日,战役主攻部队白俄罗斯第3方面军发起进攻。14~18日,配属的第1空军集团军共出动飞机l万余架次,支援地面部队突破德军第二防御地带。法国飞行员组成的”诺曼底”团也参加了作战。14日,白俄罗斯第2方面军在华沙以北发起进攻。16日,配属的第4空军集团军出动飞机2500架次,突击德军防御阵地,投弹1800吨。1月19日~2月9日,第l、第4空军集团军共出动飞机1.79万架次,有力地支援了地面部队进攻。2月10日~3月29日,在白俄罗斯第3方面军歼灭东普鲁士地区德军的作战中,第1空军集团军出动飞机2万架次,击毁敌机128架。4月,战役转入第二阶段,白俄罗斯第3方面军受命攻占柯尼斯堡市,由3个空军集团军和波罗的海舰队航空兵担负空中支援,参战飞机2444架,包括轰炸机1124架,强击机470架,歼击机830架。柯尼斯堡有德军13万人,作战飞机170架,高射炮450门。6日,苏联红军发起攻击。空军当天出动飞机1052架次。7日中午又出动伊尔-2型强击机和佩-2型轰炸机l18架突击邻近德军机场。13时10分,第18空军集团军514架重型轰炸机在124架歼击机掩护下,密集轰炸柯尼斯堡,持续45分钟,投弹550吨。随后再次组织突击。9日,柯尼斯堡德军投降。苏空军连续4昼夜作战,出动飞机约1.4万架次,投弹4440吨。

如此大的数量优势,但为什么中苏空军仍无法掌握朝鲜后方的制空权呢?除了飞行员训练时数远比美军飞行员少之外,中苏空军当时实行的轮战制度是更加重要的因素。

I-15是一种苏联20世纪30年代的高机动性双翼战斗机

白俄罗斯第3方面军的第39(司令为柳德尼科夫中将)、第5、第28集团军(司令为卢钦斯基中将),近卫第11(司令为加利茨基上将)、第2集团军(司令为昌奇巴泽中将),第31集团军(司令为沙夫拉诺夫中将),空军第1集团军(司令为赫留金空军上将)于1945年1月13日转入进攻。该方面军粉碎德军抵抗后,于1月18目前在贡宾嫩以北突破了德军防御,突破正面达65公里,纵深约45公里。第39集团军进展最大,方面军第二梯队近卫第11集团军遂于该集团军地带进入交战(依照战役计划原拟在第5集团军地带进入)。白俄罗斯第2方面军的第50(司令为奥泽罗夫中将)、第49(司令为格里申中将,3月晋升为上将)、第3集团军(司令为戈尔巴托夫上将),突击第2集团军(司令为费久宁斯基上将),第48、第65、第70集团军,近卫坦克第5集团军(司令为西年科坦克兵少将),空军第4集团军(司令为瑙缅科空军少将)于1945年1月14日转入进攻。该方面军在突破德军防御后,发展猛烈进攻,于1945年1月26日在埃尔宾以北进抵波罗的海,切断了德军东普鲁士集团西退道路。方面军快速丛集近卫坦克第5集团军及时进入交战(1945年1月17日),保证了进攻的高速度。

双方战机都处于高速运动中的空战则更加难以确认战果,所以,这里仅简述米格15与F-86两款双方主力空优战斗机的战绩对比。

西方面军空军的各部队在1941年6月22日早晨投入战斗。那一天的特征是敌人的空袭造成了方面军航空兵的巨大损失……

1941年6月22日这天,敌人在我机场和空中总共摧毁了我方538架飞机,敌人损失143架。第二天,双方的损失分别是是125和124,截至六月底,经过八天的作战,我方损失总计1163架飞机,敌人损失422架。

至1941年6月30日日终时,方面军空军还剩下124架歼击机和374架轰炸机,共498架飞机,合编为7个师。

东普鲁士战役打了两次,第一次是一战时期(1914年8月17日-9月15日),俄军西北方面军对德军第8集团军实施的一次进攻战役。第二次是二战时期(1945年1月13日-4月25日),白俄罗斯第2、第3方面军以及波罗的海沿岸第1方面军一部在红旗波罗的海舰队配合下对德军实施的战略性进攻战役。

战争后期美国空军占据上风

原著 :[美] 戴维·M. 格兰茨

东普鲁士战役中苏联军事学术得到进一步发展。取得了在滨海方向计划、组织和实施方面军群、舰队、航空兵庞大兵力的战略性进攻战役的经验。突破德军纵深梯次防御和筑垒地域的艺术更丰富了。战役开始时白俄罗斯第3方面军第二梯队为扩大第39集团军战果在原定地段以北进入交战的经验值得借鉴。阴雨天气严重限制了航空兵在战役第一日的行动,因此,在实施突破、对冲击进行火力支援和对进攻军队进行火力护送时压制德军防御的重任均由炮兵承担。合围战役是通过实施分割突击来完成的,这种分割突击的目的是将德军集团逼向波罗的海和柯尼斯堡地域各海湾。各被合围集团是被逐次消灭的。

米格15存在诸多使用上的缺点,经验丰富的老飞行员可能还容易克服,但对于新手来说,这些都是致命缺陷。在这里不客气地多说一句,由于对细节和人机工程不重视,在精密军用装备方面,苏制产品更多的是中看不中用。

译者 :孙渤

战役经过

这一情况上报以后,美国决策机构认为对此必须保持沉默并封锁消息,以免刺激舆论迫使政府采取报复行动,从而导致战争升级。

这位司令员重申其他几个军区空军司令员痛惜过的关键性问题,认为飞机在基地的配置有问题,基地也容易受到敌人的攻击。他同样强调由于航空兵驻扎区体制只部分得到推行,后勤方面仍有困难。尽管该军区在1940年和1941年举行过大量司令部图上演习,瑙缅科还是认为指挥人员和参谋们“没有足够的经验”,并认为“随后的事态发展表明,军区的空军指挥机关没有充分地整合成一体”。

1945年4月13-1945年4月25日,方面军在红旗波罗的海舰队航空兵和轻兵力参加下粉碎了德军泽姆兰集团。航空兵对粉碎德军东普鲁士集团起了重要作用。早在1945年1月15日,随着天气好转,空军第3、第1集团军的1320架飞机就对德军主要防御地带的主要抵抗枢纽部和支撑点实施了突击。1945年1月18日以前,空军第3(司令为帕皮温空军上将),第1、第4集团军共出动飞机10350架次。

这是绝对必要的。应当这样来进行安排,即中国人在前线只能靠自己的空军。据第64集团军报告,在1951年45月最激烈的战斗中,中朝军队由于没有航空兵支援,在敌人优势兵力的攻击下被迫撤退,而为了避免遭受敌军的空中打击,反攻大多数是在夜间和恶劣天气条件下实施的。

苏联人的作战报告可以反映战争开始时破坏的严重程度和空军迎击德军进攻时的战备水平。西北方面军第一份作战报告的签发时间是1941年6月22日22时整,称仅德国人的空袭就在空中摧毁56架苏联飞机,在机场摧毁32架。该方面军同时发给国防人民委员部的一份报告,将飞机的损失数字提高到约100架,称敌人已经取得了制空权,并痛心地说:“由于机场没有做好准备工作,方面军空军面临严峻形势。”进攻开始后几小时内,该方面军再三报告,抱怨与空军各兵团的通信中断。飞机的损失数字与日俱增,直至灾难性的程度。

白俄罗斯第3方面军与波罗的海沿岸第1方面军(司令为巴格拉米扬大将)所属第43集团军(司令为别洛博罗多夫中将)协同粉碎了德军蒂尔西特-因斯特堡集团,攻占了强固防御枢纽部因斯特堡,并于1945年1月29目前进至波罗的海沿岸,从北面、西北面和西南面迂回了柯尼斯堡。

当年参加朝鲜空战的苏联军人后来回忆说,他们的空军与中朝的地面部队没有任何合作,甚至也没有通过军事顾问进行过这种合作。由于缺乏联系,竟然发生过北朝鲜高射炮向苏联飞机开火,以及苏联飞行员击落中国飞机的事件。

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苏联红军参战兵力为白俄罗斯第2、第3方面军及波罗的海舰队,第1、第4、第18空军集团军及波罗的海舰队航空兵共3097架飞机参加作战。德军防御部队中有1个航空队,飞机775架。为配合方面军的佯动,苏联红军第1空军集团军在方面军左翼修筑假机场,设定160架强击机和歼击机模型,架设模拟空军集团军司令部活动的电台。

五 米格15作战性能不如F-86

根据阿斯塔霍夫的说法,这个军区的11个航空兵师(包括配属的1个远程轰炸航空兵师)和2个团共有1166架歼击机、587架轰炸机、197架强击机和53架侦察机,总计2003架飞机。在这个数字当中,有223架新式的MiG-3和IaK歼击机,231架新式Pe-2、IaK-2、IaK-4和Su-2(苏-2)轰炸机,31架新式IaK-4侦察机。在全部飞机当中,有1865架可以在昼间普通气象条件下作战,595架可以在昼间恶劣气象条件下作战,361架可以在夜间普通气象条件下作战,535架可以在夜间恶劣气象下作战。大多数旧式飞机的飞行员都接受过足够训练,可在正常条件下飞行,但要执行更复杂的任务就不那么有把握了。另一方面,新式飞机的飞行员只经过初步训练,尚不能认为已做好战斗准备。

苏联红军非常多战功卓著的兵团和部队被授予勋章和”柯尼斯堡”、”英斯特堡”、”贡宾南”等荣誉称号。为了纪念获得的胜利,苏联最高苏维埃主席团颁发了”攻克柯尼斯堡”奖章。

王海将军在其自传《我的战斗生涯》中也明确指出:“战争初期,中国人民志愿军空军还相当年轻、弱小,空战主要是苏联空军打的。

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得到白俄罗斯第2方面军4个集团军(第50、第3、第48集团军,近卫坦克第5集团军)加强的白俄罗斯第3方面军,以及波罗的海沿岸第1方面军(2月24日起改为泽姆兰丛集,编入白俄罗斯第3方面军),奉命消灭被逼至海岸的德军集团。白俄罗斯第3方面军未能从行进间歼灭德军海尔斯贝格集团,而在1945年3月13日-1945年3月29日经变更部署后才完成这一任务。柯尼斯堡集团于1945年4月6日-1945年4月9日间被歼。

而中国志愿军王牌飞行员,后来曾担任中国空军司令的王海将军在其自传《我的战斗生涯》中也明确指出:“战争初期,中国人民志愿军空军还相当年轻、弱小,空战主要是苏联空军打的。

瑙缅科详细叙述了德国人在战争开始前一天里的行动,并补充说:“由于德国和波兰白卫军的破坏活动,从1941年6月21日23时整开始,西部特别军区空军指挥机关到各师部、各师部到下属团部的有线通信全部中断,各机场只能各自为战。伟大卫国战争就是在这样的情况下开始的。”

随着王海将军在回忆录里明言和媒体对旅顺苏军飞行员烈士陵园的报道,苏联空军在朝鲜战争中的角色正逐步为国人所了解。

西方面军空军的第一份全面总结出现在1941年12月31日。作者是时任西方面军空军司令员的N.
F.
瑙缅科航空兵中将。这份报告的前两部分中,包括一项坦率的、甚至是一针见血的评价,指明空军在战争前夕的缺点,并描述了该部在战争最初八天里的表现。

二 苏联空军在朝鲜战争中的经历

像陆军的情况一样,苏联人在基辅特别军区配置的空军实力也是最强的。尽管实力更强,但这支军队遭遇的许多问题还是与其他方面军的经历同出一辙。对这个军区空军在战争前夕战备状态的最彻底总结,出现在1941年8月21日F.
A. 阿斯塔霍夫航空兵中将向红军空军司令员P. F.
日加列夫中将提交的一份报告当中。这份报告向日加列夫提供基辅特别军区空军在战争前夕的组织、兵力和作战准备的详细分解,并叙述了该部在战争开始后的作战行动。

后来的大机群作战,特别是与
F-86大机群作战,仍由苏联空军唱主角,中国人民志愿军空军协同其完成作战任务。因志愿军空军尚未经过夜航训练,还不具备夜间作战的条件,夜间作战的任务也由苏联空军承担。”

1942年7月21日,时任空军第6集团军司令员的D.F.孔德拉秋克航空兵少将,编写一份西北方面军空军在战争第一年的空中作战总结。在这份报告中,
他详细列举方面军5个混成航空兵师(第4、第6、第7、第8和第57师)的实力,并总结了各师遇到的问题。孔德拉秋克的报告以一句正面评价做开头,说:“尽管在战争中表现出一些组织上的缺点,红军空军在和平时期原有的组织结构通常还是能够证明自己。”孔德拉秋克随后提到一些具体缺点。他指出机场不够用,几乎所有的21个永备机场和49个野战机场都在同时施工。虽然努力采取措施伪装飞机,但是德国人的侦察飞行让这项工作毫无实际作用。他接下来强调了下列问题:飞机集中在现有的机场上,战役纵深处又没有机场,这增加了受到德国人进攻时的脆弱性;机场的位置过于靠近边境,飞机的疏散和转场也计划得很差;飞机和装备陈旧;飞行员们不能在夜间和恶劣气象条件下作战;飞行员训练水平低;参谋工作不到位,各军兵种之间缺乏协同;无线电和有线通信不畅;完全没有侦察能力;驻扎区体制改革没有完成;后勤保障的动员计划不够完善。

在整个战争期间,先后有12个苏联空军师投入了空战,轮番参战的空军人数总计为72000人,1952年最多时达到25000~26000人。苏联空军的歼击机总共击落了1097架敌机,高射炮兵击落了212架敌机。

责任编辑:

通过前文的叙述可知,苏联空军作为中苏一方的主力参加了朝鲜战争空战,由于装备性能和轮战补充制度的差距,未能阻止美国空军对制空权的全面掌握。

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矛盾的数据

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空军参加朝鲜空战的一个原则是不能进入敌占区,以免飞机被击落,飞行员跳伞后落入敌军手中,从而暴露苏联参战的行动,造成苏美直接的冲突。这些限制,在心理上和作战技术的发挥方面都给苏联飞行员造成了障碍。

本文摘自《泥足巨人:苏德战争前夕的苏联军队》

中国官方则表示,志愿军空军击落211架F-86,空战损失224架米格15。但根据美方公布的资料,F-86累计参战数只有674架,损失F-86总共只有231架。中苏方面的战果统计显然有所夸大。

截至1941年4月,西部特别军区空军各部队的作战准备水平可以简单概括为:歼击机——没有战斗力(他们不会空中射击,也不会实施空中交战);轰炸机——战斗力有限(他们多少会些轰炸,会些射击,也会些编队飞行)。军区实际上没有侦察航空兵,因为现有的8个军属航空兵大队一共只收到6架P系列飞机,还都保存在仓库里。

侦察航空兵第313团和第314团全数补充了年轻飞行员,却没有装备。

侦察航空兵第314团从4月开始接收IaK-2和IaK-4飞机,战争开始时,只有6个空勤组可以飞IaK-4飞机。

本军区根本没有强击机。强击航空兵第215团当时刚刚组建,截至战争开始时装备着12架I-15,并正在挑选换装Il-2的飞行员,不过军区当时并没有这种飞机。

在1951年8月至1952年6月,美国空军还趁朝鲜北部洪灾,实施空中绞杀战,出动大批飞机不分昼夜地反复轰炸、封锁朝鲜北部的铁路交通线。

和苏联的机械化兵团一样,红军空军也是一个具有巨大作战潜力的庞大组织。新武器在1941年6月正陆续列装,一旦这些武器被训练有素的人员使用,就会成为不可一世的德国空军的强劲对手。就整体而论,这个多方面的改革计划制订得很周密,也非常适合一支第一流的空军。但对苏联人来说不幸的是,时机和环境夺走了这些军事改革的应有成果,还回来的却是数千名飞行员和空勤人员的悲剧。

冷战结束后人们才知道,当时美国领导人与莫斯科有着同样的顾虑,他们需要和苏联人共同保守苏联空军参战的秘密。

为了让更多部队得到实战锻炼机会,中苏空军当时均已1个完整的歼击机师为单位来进行轮换。以整个部队进行轮换,优点是战友之间彼此熟悉,但缺点则是实战经验无法传承。

尘封的历史最终得到承认

根据1990年代苏联解密了有关朝鲜战争的史料文件,苏军第64歼击航空军总共击落美军F-86战斗机651架,自己损失米格15战斗机335架,其中空战损失应该在210左右。

1950年11月1日,苏联空军与美国空军首次在中朝边境上空遭遇,8日,苏联空军率先击落一架美军P-51战斗机,此后美苏空军便在朝鲜上空展开了激烈的空战。1951年初美军收复朝鲜半岛中部地区机场,因此其作战飞机能从中部地区机场起飞,使苏联空军感受到了很大压力。

7毫米机枪,虽然威力小,但弹道平直、射速和备弹量都很高,在空战缠斗中更为有利。
F-86在战争中期后换装A-4电子瞄准具,可自动测距取提前量,这个变化对米格15来说是致命的。而且,F-86操纵性能非常好、飞行平顺,米格-15
则是相当不稳定,机头会不意地上扬,在高速时很容易进入危险的尾旋状态。

一 苏联空军参战的历史迷雾

因此,1951年12月,中央军委根据实际情况,对志愿军空军的任务也不再强调直接支援地面部队作战,而是改变为夺取并保持清川江以北地区的局部制空权,有重点地保卫重要交通运输线、军事目标和工业目标,间接配合和支援地面部队作战。

后来的大机群作战,特别是与F-86大机群作战,仍由苏联空军唱主角,中国人民志愿军空军协同其完成作战任务。因志愿军空军尚未经过夜航训练,还不具备夜间作战的条件,夜间作战的任务也由苏联空军承担。”

苏联空军在朝鲜轮战练兵

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如朝战当时美国空军参谋长范登堡(HoytS。Vandenberg)将军从远东视察回国后在记者会上公开宣称:“共产中国已经成为世界上主要空军力量之一”,故意捧高中国的空军实力,以免暴露苏联飞行员大批参战的真相。

1952年11月志愿军攻占朝鲜西北近海大、小和岛时,只有中国志愿军空2师的拉-11飞机、空8师和空10师的杜-2飞机参战,配合地面部队登陆,甚至在军中的苏联顾问都于战斗前回国了。

从上述的情况来看,即便苏联空军是中苏一方的主力,美国空军仍掌握着朝鲜的天空。

而美军方面,一直是以第4战斗机联队和第51战斗机联队来作战,新旧人员之间的交接训练比较完善,新报到的飞行员有老手带领,先飞次要而危险性较低的任务,等到经验较多才会担任在米格走廊巡逻任务。这样的衔接方式,不但减少新飞行员的损失,在经验的传承上更不会中断。

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在所下达的命令中,严禁任何飞机从苏联领土起飞投入作战;苏联飞机要消除一切自身的标志:有的伪装成中国飞机,有的则涂上朝鲜飞机的颜色;所有苏联飞行员都要穿上中国的军服,并写下保证书,宣誓决不泄露他们曾到过朝鲜作战;苏联飞行员还奉命在任何时候都不得在空中通话时使用俄语。

但以上仅仅是简单的纸面性能比较,实际上F-86在许多方面远胜于米格15。首先,米格15的37毫米和23毫米机炮射速慢、弹道曲线大,瞄准时要把握准确的提前量非常困难;而F-86装备6挺12。

第64歼击航空军最初使用中国东北纵深地区的机场,主要担负中国东北地区大城市、交通线、桥梁及部队集结地的防空,1951年3月进驻鸭绿江边的丹东浪头机场,作战范围逐渐扩大到朝鲜平壤至元山一线。

1952年底美军换装了性能更为先进的F-86F,大大缩小了与米格-15比斯的性能差距。美军开始默许飞行员越过鸭绿江追击米格-15,美军飞行员给这种越界追击行动取了个昵称叫“特选枫糖”(MapleSpecial),意思是战果如特选枫塘那样甜美丰硕。

其实朝鲜战争刚结束,有关苏联飞行员参战的传言,就断断续续地从美军飞行员口中传出,但是官方一直没有证实。

现在这是你们最重要的任务。同时要求别洛夫的一个师可派往靠近中国东北边境的地方,两个师可放在北朝鲜后方,从而为中国歼击机师靠近前线腾出两个机场。

1952年9月后美国空军彻底放弃了对鸭绿江一线的限制,放任F-86飞行员越江攻击起降中的米格-15,甚至还特意选派技术高超的王牌飞行员组成
“游猎组”专门在一线机场上空攻击正要起飞或降落的米格-15。

当指出,由于受飞行距离和飞行技术的限制,中朝联合空军也很少在前线作战,他们只是在天气好的情况下才配合步兵作战,而在恶劣天气下,不实施战斗行动。

直到1952年底,在志愿军空军700多名飞行员中,只有28人掌握了夜间简单气象条件下的作战技能。

最为重要的是,绝对不能有苏联飞行员被俘,因此,严格禁止苏联飞机在联合国军控制区和靠近前线地区的上空飞行,以及在黄海上空作战,严格禁止米格飞机跨越平壤元山一线往南追踪敌机,也就是不得飞越北纬39度线,尽管1951年前线已经稳定在三八线。

从1950年至1953年间,共有空军及防空军的12个歼击航空师、2个独立夜航歼击机团、4个高射炮师、2个探照灯团、2个航空工程兵师和部分保障分队以及海军航空兵的2个歼击机团轮换参战,参战总人数约7万余人。

四 轮战制度影响中苏空军战绩

在战争中64航空军的编制是不固定的,并定期进行轮换,基本由2至3个歼击航空师、1个独立夜航歼击机团、2个高射炮师、1个探照灯团和1个航空工程兵师及保障分队编成,全军总兵力约为2。6万人,所辖各部队约8至12个月换防一次。

苏军原意可能是把朝鲜当作练兵场,让不同部队轮番上阵,获得宝贵的实战经验。但除了2个精锐的近卫歼击机师外,其他部队无论在训练上,还是在技术上显然都要逊色一筹。由于这些轮换的部队表现实在差强人意,一些精锐部队如第196近卫歼击机团后来还是被再调回来参战。

在1950年10月19日志愿军入朝参战后,斯大林也迅速下令在中国东北地区组建第64歼击航空军,首任军长是别洛夫空军少将。

尼采对后来的访问者说:如果我们公布真相,公众将要求我们对此采取相应的行动。最终,我们可以做的事情只能是扩大战争,卷入与苏联更加严重的冲突。

这段时期也是美军飞行员所称的“Honcho”时期。“Honcho”源自日文“班长”之意,是指那些技术高超、斗志高昂的飞行老手。如果遇上
“Honcho”,那可得打起十二分精神,使出浑身解数才能应付。

实际上,美国空军很早就知道他们真正的空中对手既不是朝鲜人,也不是中国人,因为美国飞行员不仅在空中看到了欧洲人的面孔,而且在无线电通话中听到了俄语。

1951年12月,苏联第64航空军改归中朝联合空军司令部节制,但是作战主力还是苏联空军。此时“空联司”麾下共有3个苏联空军师、4个中国空军师、1个朝鲜空军师,另有4个中国空军师部署在第二、三线机场,主要是为一线机场提供防空掩护。

1953年后,苏军才逐步退出,空战主要由已经掌握喷气战斗机战术的中、朝空军承担。

1990年代苏联解体,解密档案释出的结果,让这段历史开始获得承认。参战过的苏联空军飞行员也开始挺身幕前,大谈当年的作战经历。大众才开始了解,苏联空军不仅提供中朝两国飞机和训练,而且实质上担负了大部分的战斗任务。

苏联方面也一直保持沈默,除了承认供应米格-15给中朝两国外,并不承认有苏联飞行员参战。而苏联既然不提,中朝自然也对苏联空军参战一事保持沉默。此事变成一个公开的秘密,尽管美苏双方飞行员在空中进行了殊死搏斗,但双方官方仍不揭破这层薄薄的伪装。

苏联空军参战过程简述

因此,斯大林下令投入精锐航空部队,二战苏联空军第一王牌伊万·阔日杜布大校任师长的第324近卫歼击机师和第303近卫歼击机师分别在3月下旬及6月下旬到达安东附近基地。

64航空军第二任军长洛博夫少将就回忆:“我们当时的人员补充制度有一些困难。

近卫歼击机师筑起米格走廊

澳博最新官方网址,许多时候新的部队经过血的洗礼,刚刚成熟就被轮换回国,新换来的部队对战场一无所知,在没有老手带领下,又得付出高昂的代价来重头摸索前一支部队所取得的经验教训。

许多米格-15刚刚起飞就遇到F-86的攻击,不得不抛掉副油箱,打开加力在中低空就与
F-86展开空战。米格-15无法发挥其高空性能优势,而且燃料消耗很大,一旦燃料耗尽不得不降落时,又会碰上后续梯次的F-86在机场上空的袭击。

因此在1952年9月,第64航空军几乎有将近一半的损失都是这种情况。从此不得不从二线机场出动米格-15在一线机场上空巡逻,以掩护起降中的飞机。

事实上,美军方面有飞行员目击报告,有无线电监听情报,早就清楚内幕,美国杜鲁门总统在1954年一份备忘录中就曾说:“我们在朝鲜狠狠地教训了苏联空军一顿。”但是为了政治上的考量,美国政府对此事秘而不宣。

不过,美国空军在朝鲜战场上与苏制米格-15交战之事是无法掩盖的,只好设法误导公众,隐瞒苏联飞行员的身份,把苏联飞行员都当成中朝飞行员。

正是华盛顿与莫斯科的这种默契,使苏联空军参加朝鲜战争的历史真相沉寂了40年。但是无论如何,苏联空军在抗美援朝战争中与中朝军队并肩作战,发挥了不容忽视的作用。

三 混沌不清的朝鲜空战统计

根据现在看到的俄罗斯联邦武装力量总参谋部档案文献的统计数字,苏联航空兵在朝鲜损失了335架飞机和120名飞行员。在这场战争中苏联军人总共牺牲了299人。(《彭德怀军事参谋的回忆:1950年代中苏军事关系见证》,王亚志回忆沈志华李丹慧整理,复旦大学出版社)

当时美国的决策机构曾经进行辩论,是不是应该将俄国人参战的消息公诸于众,美国国务院政策计划司司长保罗·尼采起草了一份文件,建议保守秘密,给这个事做出了结论。

六 战争启示

苏联空军在作战中没有出动过配合地面部队作战所必须的轰炸机,而且也没有准备这样做。继任别洛夫将军任第64歼击航空军指挥官的洛博夫后来在接受采访时承认:我们没有轰炸机。我们不曾有过一架轰炸机对美国军舰进行过轰炸,因为那不是我们的任务。

在朝鲜战争空战中,双方的主力空优战斗机为米格15和F-86,两者均为二战后第一代喷气式战斗机。一般的说法是,米格15和F-86的性能各有千秋,米格15爬升率高,垂直机动能力优于F-86,而在盘旋性能方面,F-86则优于米格15。

朝战空战主要靠苏联空军

在1951年,志愿军还曾尝试在朝鲜境内修建17个机场以延伸中苏空军作战范围,但也因美军猛烈空袭而放弃。在1952年底,美国空军换装更先进的F-
86F后,更是越过鸭绿江,攻击起降中的米格15。

在二次大战时,我方空军单位在作战之前或同时会一直得到已完成训练的飞行员补充……但是在第64航空军,人员补充是用整个师轮调的方式来进行,新到人员对于空战战术仅有一点模糊的概念,这让许多新换上的部队损失了许多新手。”

艾森豪威尔政府也一直将这一消息束之高阁,因为如果泄露出去,将形成与俄国开战的巨大压力。

尽管双方正式公布的数据有所矛盾,但从地面战场反应的情况来看,美军飞机对其地面部队进行了强有力的支援,所以前线的制空权肯定为美国空军所掌握。

因此,应当尽快建立一个由8个中国空军歼击机师组成的集团军并将他们派往前线。

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志愿军空军尽管只承担辅助作战任务,但对于当年那些只飞行了100多个小时、没有任何实战经验的年轻飞行员,我们能苛求些什么?其实,一个被击落过三次但却仍有勇气爬入另一架飞机的座舱再度出击的飞行员,其所表现出来的胆识与决心,并不亚于击落多架敌机的空中王牌。

除了有飞行技术高超的飞行员之外,最新型的米格-15比斯型也在1951年夏天开始投入使用。美军认为,在1951年夏至1952年初,是整个朝鲜战争期间,米格-15和F-86战果交换比最为接近的时期,也就是棋逢对手高手对决的时期。

交战双方对苏联空军参战的掩盖

对于一场已经过去的战争,人们最感兴趣的都是双方军队的作战表现,但战绩统计却是一件令人头痛的事情。基层部队对战功的争夺、双方政治宣传上的需要,都让本来就信息不全的战绩统计变得混沌不清。

1952年1月苏军64航空军实行轮调,2个最精锐的近卫歼击机师被调走,调来另外2个师,其后到朝鲜战争结束为止,在鸭绿江边苏军一直保持着2到
3个歼击机师和1、2个独立歼击机团的规模。

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