用步枪1天打18架飞机,飞机史上的10个世界之最

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用步枪1天打18架飞机,飞机史上的10个世界之最

原标题:飞机史上的10个世界之最,你知道哪些?

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  主讲人简介:

  1. 世界航空史上真正的空战最早发生在1914年10月5日。法国飞行员约瑟夫·
    弗朗茨和机械员兼观察员路易·凯诺中士驾驶一架“瓦赞”式飞机,使用机枪击落了一架德国“阿维亚蒂克”双座侦察机。

在抗美援朝战争中,志愿军与“联合国军”的装备有着天壤之别,一个是刚刚脱离“小米加步枪”的“骡马化”,一个是装备精良的“机械化”;战场对手是世界头号强国美国为首的17国部队。正是在力量对比的巨大反差下,志愿军中才涌现出一个个让人惊叹不已的传奇故事,书写出一个个让古今中外叹为观止的战场神话。

  周日新,中国航空工业第二集团科技委委员。曾任航空工业部政策法规司副司长,《航空杂志》总编辑,发表150余万字航空科普作品。

2.世界上最早的专用于空战的歼击机由法国人雷蒙·桑尼埃研制。该机是在
“莫拉纳·桑尼埃”L型单翼机上加装固定式机枪而成。

志愿军188师用步枪打空战,一日击落击伤美军飞机18架,开创我军步枪击落飞机的最高纪录。

  内容简介:

3.世界上最早的王牌飞行员是法国飞行员罗朗·加罗斯。此人在16天时间里,共击落敌机5架。

在朝鲜战场上的美军飞机就如同苍蝇一样,飞来飞去,依仗绝对的空中优势,对我军狂轰滥炸,在我军阵地上如入无人之境,有时竟有意超低空飞行,戏弄我军地面部队。

  飞越英吉利海峡第一人-布莱里奥:1909年7月25日凌晨4时35分,布莱里奥驾驶他设计的布莱里奥Ⅺ号单翼机起飞,飞越海峡用了36分钟,飞行距离41.9千米。

4.世界上最早驾机从军舰上起飞的飞行员是美国飞行员尤金·伊利。他于19
10年11月14日驾驶一架“金鸟”号柯蒂斯双翼机从“伯明翰”号巡洋舰起飞。同时,他也是最早驾机降落在军舰上的飞行员。1911年1月18日,他驾机降落在“宾夕法尼亚”号巡洋舰上。

1951年4月18日,天刚蒙蒙亮,敌机像往常一样一批一批地出动了。美军的空中霸王以为能和以往那样天马行空,独往独来,谁知志愿军第63军188师的几千支乌黑的枪口,已为他们准备了空中坟场。

  世界第一个飞行纪录的创造者-桑托斯.杜蒙:被国际航空联合会批准认可第一个飞行世界记录创造者是阿尔贝托·桑托斯·杜蒙。1906年11月22日,他驾驶14比斯飞机用21.2秒飞行了220米。千米环形飞行载史册-亨利.法尔芒:1908年1月13日,在法国巴黎,亨利·法尔芒驾驶瓦赞制造的双翼机,完成了1千米环形航线飞行,飞行时间1分30秒,从而创造了一项新的飞行世界纪录。

5.世界上最早的重型轰炸机是俄国人西科尔斯基研制的“伊里亚·穆罗梅茨
”号轰炸机。该机是一种双翼机,有4个发动机,每台功率162千瓦,翼展24.9~
34.5米,机长15.5~22米,飞行重量6.1~7.5吨,飞行速度137公里/小时,升限
4000米,航程540公里,机组成员4~8人,机上可安装多达8挺机关枪,首次采用了电动投弹器,载弹量达400公斤,还装有驾驶和领航仪表以及轰炸瞄准具。

8时,8架美军飞机得意地超低空飞临188师562团和563团阵地上空。突然信号弹腾空而起,两个团的3000多支步枪、冲锋枪、机枪,一起向敌机开火,美机被这瞬间发生的步枪空战吓懵了,一架敌机尚未弄明白志愿军用的是什么新式武器,便打着跟头来了个“啃泥地”,幸亏飞行员跳伞快,保了条活命,但双脚刚落地,便成为563团战士的俘虏。当美军飞行员得知自己是被志愿用落后的步骑枪打落时,目瞪口呆。首战告捷,全师官兵眉飞色舞。

  在飞行中发现了美的人-寇蒂斯:寇蒂斯在1911年,将他自己设计的陆上飞机改装成水上飞机。这是第一架实用型水上飞机,寇蒂斯驾驶它访问了宾夕法尼亚号军舰。

6.世界空战史上最早采用撞击战术、最早完成斤斗飞行的飞行员是俄国人彼得·尼古拉维奇·涅斯捷罗夫。

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  驾驶“蓝色比尔”试飞的波音掌门人-波音:威廉·爱德华·波音是个响亮的名字。人们都知道他是世界最大的飞机公司的创始人、著名企业家,其实,他还是飞机设计师和飞行员。

7.世界上最早的空中加油机是美国人研制的代号为DH-4M的飞机。

10时,天空又响起了嗡嗡声,美军又出动16架飞机前来报复。记吃不记打的第二批美机还是那样志高气昂,摇头摆脑地擦着地皮向我军阵地飞来。敌机的轰鸣声震耳欲聋,飞行员的得意劲都清晰可见。在敌机俯冲扫射的关键时刻,一声号令,两个团的3000多支枪像鞭炮一样地响了起来。顿时,4架美机当场来了个倒栽葱,在荒野里腾起滚滚火球,4个飞贼连当俘虏的福气都没享上,统统见了土地爷。两次步枪空战,5架美机坠毁,188师却无一伤亡。

  世界直升机之父-西科尔斯基:
1939年春,西科尔斯基新设计的世界第一架实用直升机VS-300制造出来了。9月14日,时年50岁的西科尔斯基举行了隆重的首飞仪式。

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两个小时后,第三批美机又来报复。24架敌机,一个比一个飞得高、跑得快,毫无目标地“下了弹”,便落荒而逃。

  驾驶“蜘蛛”行天下-福克:福克把自己设计的第一架飞机命名为“蜘蛛”是形象的比喻。他能够自己驾驶飞机,能够在飞行中考察飞机的性能及缺陷,福克飞机性能逐步提高。

8.世界上最早利用机载雷达击落敌机的是英国飞行员吉·阿什费尔德和雷达操纵员拉·莱兰。

一日之战,188师共击落敌机5架,击伤13架,开创了朝鲜战场步兵轻武器打下飞机的最高纪录。战后,受到19兵团政治部的通令表扬。志愿军总部首长也发来贺电,并号召全体志愿军学习63军步枪打飞机的经验。从此,朝鲜战场敌机再也不敢超低空飞行了,空中打击力量明显减弱,我军地面部队的损失也相对减少。

  飞行激励他踏上航空路-达索:达索孜孜不倦于飞机设计直至他的晚年。达索对飞机和飞行情有独钟。他说:“一架漂亮的飞机,飞起来一定是很美的。”

9.世界上最早研制成功实用型直升机的人是伊代尔·伊万诺维奇·西科尔斯基。该机代号为VS-300。

后来,我在19兵团司令员杨得志的回忆录中得知,早在1947年10月的清风店战役中,6
3军就和兄弟部队用轻重机枪组成对空火网,击落、击伤蒋介石支援罗历戎的飞机各1架,没想到63军当年在“蒋机”上发明的“专利”,4年后在“美机”上得到普及。(陈辉2010年第10期《党史博览》)

  “速度狂的独裁者”-休斯:1938年,休斯决定向环球飞行的世界纪录发起挑战。7月10日,休斯驾机起飞,环球飞行时间是3天19小时17分。实际飞行时间是91小时14分。

10.世界上载重量最大的运输机是苏联安东诺夫设计局研制的安-225“梦想”
大型战略运输机。该机最大载重量可达250吨。

小编:志愿军当年的气场很强大,总是上演不同的“绝招”制敌

  坚持试飞自己设计的飞机-安东诺夫:安东诺夫1906年1月25日生于莫斯科附近的乡村,父亲是建筑师。他从小迷恋航空,最终设计了著名的安-2飞机。

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志愿军活塞式轰炸机击落4架联合国军喷气式战斗机

  《飞机设计师的飞行生涯》 (全文)

安-225“梦想” 大型战略运输机返回搜狐,查看更多

被授予荣誉称号的“高月明大队”至今尚存的3名飞行员在50年后的惊人披露!

  百年航空,群星灿烂。其中才华横溢的飞机设计师十分引人注目。他们中间的一些佼佼者,不但以自已的杰作-各种优秀的飞机著称于世,而且还对飞行情有独钟:或亲自试飞自己设计的航空器;或是飞行纪录的创造者;甚至驾机环球飞行……他们堪称“两栖”又“双赢”的航空奇才,为百年航空谱写了瑰丽的篇章。

责任编辑:

这是一场中国革命军事史上首次陆空协同作战,并开创活塞式轰炸机击落喷气式战斗机先例的一次战斗,其悲壮惨烈的战争场面,惊天地,泣鬼神——

  飞越英吉利海峡第一人-布莱里奥(1872-1936)

斗转星移,弹指间已逝去50个春秋。在伟大的抗美援朝战争逝去50周年之际,曾参加举世闻名的轰炸大和岛血战,至今尚存的3名某团“高月明大队”飞行员:大队长高月明、中队长柳文瑞、飞行员杨大方,在上海久别重聚,共同追忆当年亲身经历的抗美援朝轰炸大和岛那一场震惊世界的空战中,战友血洒长空的悲壮情景,仍记忆犹新,心潮久久难以平静。

  路易·布莱里奥是法国著名航空先驱、飞机设计师和飞行家。1872年7月1日生于法国的康布雷。他毕业于工程技术学校,从事汽车零件制造与销售。直到2001年,他才涉足航空,开始制造滑翔机和扑翼机,1906年开始制造飞机。在早期的飞机中,有双翼机和单翼机之分,而主流是双翼机,布莱里奥偏偏反其道而行之,潜心研究单翼机。1907年,他驾驶自己设计制造的单翼机首次完成了40千米的越野飞行。

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  许多世纪以来,英国与法国之间惟一的交通就是渡船。1802年,法国的拿破仑曾接受一位法国工程师的建议,打算在海峡之间修建海底隧道,后因战争而搁置。在20世纪初飞机发明之后,在欧洲大陆掀起了航空热。英国著名报纸《每日邮报》在1908年底设立1
000英镑奖金,奖给能够驾驶飞机飞越英吉利海峡的飞行员。布莱里奥怦然心动他决心驾驶自己设计的飞机飞越海峡。1909年7月25日凌晨4时35分,布莱里奥驾驶他设计的布莱里奥Ⅺ号单翼机起飞,该机翼展7.8米,装一台25马力的安尼托发动机,飞机自量227千克。这个飞机后部机身没有蒙皮,还安装有一个气囊,原来是布莱里奥汲取了另一位飞行员拉塔姆飞越海峡失败的教训,如果遇到发动机空中停车的情况可以帮助飞机浮在水上。

首战大和岛

  布莱里奥驾机飞行10分钟,就越过了在海上监护此次飞行的法国鱼雷驱逐航。过后,布莱里奥便四处茫茫皆不见了,因为飞机上既未安装高度表和速度表,也没有安装指南针引导方向,此时他几乎是盲目地依靠直觉在飞行。驾驶舱也没有安装挡风玻璃,速度为每小时56千米的大风吹打着他的脸。

那是1951年下半年,我志愿军和朝鲜人民军已把美国侵略者打退到“三八线”附近,双方转入战略相持。这时,志愿军空军决定让部队抓紧时机参战,10月份,上级决定让高月明大队所在的轰炸航空兵8师和10师一起开赴一线机场,在空2师和空3师驱逐机、歼击机的掩护下,实施陆空协同作战,收复大、小和岛以及附近其他岛屿。

  晨光渐渐闪现,英国的陆地出现在眼前,布莱里奥惊喜万分地认出多佛的悬崖峭壁,飞机在一块陆地上进行硬着陆,飞越海峡用了36分钟,飞行距离41.9千米。

大、小和岛位于北朝鲜西海岸,离鸭绿江口约70公里,与鸭绿江桥上的运输线遥遥相望,是当时美国侵略者和李承晚军队的一个重要前哨阵地。两个岛及邻近岛屿上盘踞着李承晚的“白马部队”及美国情报机关约2000人。岛上的大功率雷达、对空情报台和窃听装置,专门搜集我方情报,为敌机空战和轰炸活动提供情报和指令,严重威胁着我国东北和朝鲜西部的安全。

  同年8月22日,在法国小城兰斯举办的世界首次飞行竞技表演会上,他驾驶自

为了拔除大和岛这颗钉子,中朝人民空军联合司令部命令空军在这次作战行动中除了要保障攻岛部队在集结地不受空袭外,还担负着对大和岛上的情报指挥设施及附近海面的敌军舰艇实施侦察和轰炸,配合地面部队夺取岛屿的任务。

  1910年,布莱里奥获得法国飞行俱乐部颁发的第一个飞行执照。

当时,我方参战人员都很年轻,高月明大队的同志中,年龄最大的高月明大队长虽是抗战时期入伍的老兵,也只有24岁。年龄最小的杨大方,才19岁。而且大家在航校毕业后,只在部队经过昼间简单气象条件下中空编队轰炸、射击等训练,有的人甚至连空中跳伞和海上航行都未训练过,总飞行时间不过几百小时。而轰炸机部队当时装备的作战飞机,又全是苏军二战中用过的小座舱、三叶螺旋桨的老式杜-2,领航、通讯、射击员使用的机枪都是手操纵瞄准的。

  布莱里奥这位飞机设计师的飞行生涯可谓险象环生。1905年-1909年间,他发生过近50次坠机事故,可都大难不死。人们发现:从摔坏的飞机残骸中,总会奇迹般地站起来一个飞行员,那就是布莱里奥;不久之后,便会诞生一架他所设计的新型飞机。

11月1日,志愿军彭德怀总司令向部队下达了对大、小和岛作战命令。6日下午,空8师起飞杜-2飞机9架,在空2师、空3师拉-11驱逐机和米格-15歼击机的护航下,冲破敌高炮阻击,对大、小和岛上的工事和海面舰船目标实施了准确的轰炸。由于这次作战行动突然、机群配合默契,竟炸得敌方一个措手不及,轰炸命中率达90%,取得了重大战果。

  世界第一个飞行纪录的创造者-桑托斯.杜蒙(1873-1932)

首战告捷,使大伙受到很大鼓舞。高月明大队的飞行员们更是求战心切,纷纷向上级递交决心书、请战书、保证书。杨大方和本大队的毕武斌、张孚琰3人是从其他大队调入的,而且全是学生出身,从未打过仗。为了表示必死的决心,他与毕武斌交换了个人小照,和孚琰互换了脸盆和围巾,作为生死的纪念。

  尽管美国的莱特兄弟于1903年12月17日进行了有史以来人类第一次动力飞行,从而宣告了飞机的诞生,但第一个飞行世界纪录并不属于他们。因为国际航空联合会在1905年才正式成立。此后,由该会制定规则,批准认可,对航空器在飞行速度、飞行高度、飞行距离等方面所达到的世界最高成绩记录在案,列为飞行世界纪录。

血洒异国他乡

  被国际航空联合会批准认可第一个飞行世界记录创造者是飞机设计师兼飞行家阿尔贝托·桑托斯·杜蒙。

11月29日,高月明大队终于盼来了次日轰炸大和岛灯塔区,配合志愿军陆军解放大、小和岛的作战任务。

  他1873年生于巴西。父亲是富裕的咖啡种植园主。他从小就是航空迷,在巴黎上学期间,对热气球产生了浓厚的兴趣,并想尝一尝乘热气球升空的滋味。1897年的一天,桑托斯·杜蒙进入气球下的吊篮里,手里抓住一个沙袋,等待着升空。他的同伴马汗罗站在吊篮的另一角,向他发出了“松手!”的命令,沙袋扔下了,气球系着吊篮冉冉升空,杜蒙感觉好像周围的空气静止不动,随着气球而一起上升着。他完全痴迷了,升空是如此快乐,好像气球不是在上升,而是大地在下沉,离他们愈来愈远。

11月30日,机场天晴少云,志愿军空军以上次轰炸为经验,认为下午14时至15时之间,较大规模的空战已经结束,已出动的敌机也都将返航,尚未出动的敌机由于天色已晚,一般不会再出动,因此决定仍按上次轰炸行动时间开始起飞。

  第一次乘坐气球升空的成功,大大鼓舞了这位巴西青年,此后他制作了好几艘可操纵的气艇,经常驾驶飞艇在法国各地飞翔,其中险情不断,使他受过好几次伤,但这都未能阻止向航空事业进军的决心。

30日这天清晨,机场上彩旗招展,标语醒目,锣鼓喧天,参战人员再次向党组织递交了决心书、保证书。不一会儿,机场上高音喇叭便开始一直响个不停,出征的飞行人员在机场一字排开宣誓,高呼:“不惜牺牲个人的一切,坚决完成战斗任务。”

  1901年10月19日,桑拉斯·杜蒙驾驶他所研制的第6号飞艇成功地绕巴黎艾菲尔铁塔一周,引起了巨大轰动。这次飞行耗时29分30秒,飞行距离12千米,赢得了法国实业家所设立的12.5万法郎的奖金。桑托斯·杜蒙把全部奖金捐给了巴黎贫民。

起飞时间到了,大队长高月明首先驾机升空。杨大方在前5架飞机起飞后,驾07号飞机平稳离地,迅速靠拢中队长编好队。柳文瑞率本中队3架战机也编入机群。此时,整个机群完成起飞的时间,比预定时间提前了30秒。9架轰炸机以中队“品”字队形、大队纵队队形前进。到达与护航机群集合点时,比预定计划又提前了3分钟。

  受到莱特兄弟试飞世界首架飞机成功的激励,桑托斯·杜蒙在1905年制造完成他的第14号飞艇之后,即转入了欧洲第一架飞机的研制。他将他所研制的第一架飞机称为14比斯,意味着它与14号飞艇仿佛是一对“姐妹”,实际飞机与飞艇是截然不同的航空器。

14时29分,担任掩护任务的空2师4团1、2大队出动16架拉-11飞机在凤城起飞,与轰炸机群迎头相遇。见轰炸机群已提前到达集合点,驱逐机群指挥员当机立断,即刻命令加速转弯,追赶,直至凤城以南,才与轰炸机群汇合,编成联合作战机群。

  14比斯集中了当时包括莱特兄弟及其他飞机设计师所研制飞机的优点,构成了一种箱形风筝式双翼机,机长9.7米,翼展11.2米,总重约300千克,装安东尼特发动机,其螺旋桨是双叶的,直径2.5米。这架飞机虽然没有多少创新,却较好地继承了当时航空技术的成果。1906年9月13日,在巴黎巴加泰勒运动场,桑托斯·杜蒙驾驶14比斯飞机进行了首次试飞,由于发动机功率不足,这次试飞很不理想,飞机上升不到2米,飞行距离11米,与过去的跳跃飞行差不多,没有什么突破。桑托斯·杜蒙总结了这次试飞不成功的原因,换装了更大功率(由18千瓦换成37千瓦)的发动机,同年10月23日,他又驾驶14比斯飞机进行试飞,飞行距离近60米,这次试飞被官方承认为欧洲首次持续、有动力、可操纵的飞行。桑托斯·杜蒙并没有因此而止步,他要继续攀登,创造第一项飞行世界纪录。

机群通过鸭绿江大桥后进入战区,空中指挥员,轰炸机编队长机高月明及时加大发动机转数,杨大方、柳文瑞飞行人员也及时紧跟长机保持准备投弹的密集队形,并各自提醒本机的2号作好投弹准备。3号打开废气开关,4号做好战斗准备,大家相互鼓励着:“要沉着勇敢,去争取战斗胜利。”

  1906年11月22日,被国际航空联合会承认的第一项飞行世界纪录诞生了:桑托斯·杜蒙驾驶14比斯飞机用21.2秒飞行了220米。此举轰动了欧美。

机群从侧方飞过龙岩浦进入海面上空。这时,左前方突然有喷气式歼击机迅速向我机群飞来,近了……近了……

  在14比斯飞机之后,桑托斯·杜蒙又设计了“蜻蜓”系列单翼机。1909年他驾驶“蜻蜓”飞行,速度达到每小时97千米。“蜻蜓”很有特点,骨架是3根竹竿,驾驶员坐在一块帆布上,发动机装在机翼中部,其功率为28马力。“蜻蜓”可以说是世界第一架超轻型飞机。是一种可以由家庭制造的飞机。只是驾驶它需要很好的飞行技能。后来,“蜻蜓”飞机在罗朗·加罗斯和奥德马尔斯的驾驶下曾创造过飞行高度世界纪录。

原来是30多架美国空军的F-86“佩刀式”喷气战斗机,正急速向我机群袭来。不待我方辨明敌友,敌机已绕过拉-11驱逐机,全速扑向我杜-2轰炸机!我英勇无畏的飞行员们在敌强我寡,敌机性能优于我机的极端险恶的形势下,大家遵照指挥员高月明“保持队形,坚决回击,勇敢前进”的命令,立即组织火力,奋勇反击。

  当时欧洲有很多飞机设计师和飞行家都在进行飞机的研究,为什么没有多少航空理论和实践经验的桑托斯·杜蒙却“独占鳌头”,赢得了“欧洲第一架飞机研制者”和“第一项世界飞行纪录创造者”的两个桂冠呢?从他的经历可以看出:他对飞行极端热爱,对飞机技术有天生的直觉,再加上他非常善于行动——有人曾评价他,人们的想像赶不上他的行动,于是,他成功了。

这次偷袭,敌机主要是以4机或双机从后、侧上方对我机进攻。30多架敌机疯狂地上蹿下冲,我拉-11驱逐机一面用自己的炮火吸引敌机,一面以机翼为屏障保护轰炸机。但毕竟我机是螺旋桨式,时速小,而敌机则号称“佩刀式”,时速、升限和攻击能力都远胜于我方。在激烈的空战中,3架殿后的轰炸机遭到敌喷气式战斗机连续多次的攻击,左僚机宋凤声驾驶的09号机首先被敌击中起火,随后,右僚机梁志坚驾驶的10号机也中弹起火。不久,杨大方中队的右僚机张孚琰驾驶的06号机也被击中,油箱和发动机起火。

  千米环形飞行载史册-亨利.法尔芒(1874-1958)

宋凤声、梁志坚、张孚琰的飞机被击中起火后,作为机长的他们坚决命令同机的战友跳伞,自己则紧握驾驶杆,带着内心的无比仇恨,坚定地飞向目标区。由于飞机多处受伤,他们在驾机顽强编队达4分钟之后,相继坠入大海。

  1908年1月13日,在法国巴黎,亨利·法尔芒驾驶瓦赞制造的双翼机,完成了1千米环形航线飞行,飞行时间1分30秒,从而创造了一项新的飞行世界纪录,并获得了由阿克迪康设立的5000法郎的奖金。

擎起复仇的利剑

  这并不是一次简单的飞行表演,而且通过此次飞行,使飞机的操纵性,特别是侧向控制有了长足的进步。亨利·法尔芒1874年5月26日生于巴黎。原籍英国,1937年加入法国籍。青年法尔芒曾是优秀赛车手,在1902年巴黎汽车赛中夺冠。转行航空后,他很快成为著名的飞机设计师和飞行家。

我方轰炸机被敌击落3架后,其余6架也有5架负伤,但在指挥员高月明的沉着指挥下,仍保持投弹密集队形,组织火力网互相支援,且战且进。

  1907年,亨利·法尔芒购买了一架法国飞机设计师瓦赞制造的双翼机,并在当年10月26日创造了711米飞行距离世界纪录,比一年前桑托斯·杜蒙首创的220米飞行世界纪录提高了两倍多。尤为难能可贵的是,亨利·法尔芒不光是醉心于飞行,而是不断从飞行实践中总结经验,对飞机进行改进,从而使他后来成为出色的飞机设计师。例如,他使飞机机翼具有上反角,使飞机方向舵真正起到改变方向的作用,使飞机能够自如地进行环形飞行。

有8架敌机向邢高科驾驶的杜-2轰炸机连番攻击,邢高科凭着超人的智慧和果敢,驾驶飞机作机动飞行。这时,中队长邢高科的左右僚机已被敌击落,正驾机单独殿后,一番苦战,飞机舵面操纵杆等多处被击中,通讯座舱的玻璃被击碎,通讯长刘绍基被玻璃碎片打出了一脸的血。但他临危不惧,瞪圆了眼睛,紧握机枪,顽强地向敌机射击。当他看到两架友机拖着长长的火舌,依然在作编队飞行的努力,一种悲壮感油然而生。他蹲下身子,抱着机枪全方位射击。终于,一架敌机进入了他的射击圈,只听“哒哒哒……”一连串枪响,敌机被打得凌空爆炸,开创了活塞式轰炸机击落喷气式战斗机的范例。

  亨利·法尔芒在1908年5月29日又进行了欧洲首次载客飞行,虽然旅客只有一位,那就是他的同伴欧内斯特·阿奇迪肯。1909年8月22日,法国兰斯举办了世界首次大型飞行竞技会,共有38架飞机参展,法尔芒携带自己的3架双翼机参加展出,并亲自驾机参加飞行比赛。成为这次展览会闪闪发光的明星。他在载客、不着陆飞行距离和飞行高度比赛中名列前茅。1909年,亨利·法尔芒在巴黎开办了一所正式飞行学校,三年后又与其弟弟莫里斯·法尔芒共同创办了法尔芒飞机制造公司。此后兄弟俩设计生产了30多种军用和民用飞机。这些飞机,由哥哥亨利设计的标记为法尔芒,由弟弟莫里斯设计的则标记为莫里斯·法尔芒。在整个第一次世界大战中,法尔芒兄弟一共为法国军队提供了12000架飞机。

与此同时,杨大方机组的通讯员侯重建在战斗中也表现得十分勇猛,一次次奋不顾身,以猛烈的火力迫使敌机放弃进攻,有效地保护了本机安全,并支援了邻机作战。

  法尔芒兄弟对世界民航业的发展也有过相当重要的贡献。1919年3月22日,世界第一条商业客运航线在巴黎——布鲁塞尔间开通,使用的便是法尔芒飞机制造公司生产的绰号为“哥利亚巨人”的飞机。这架飞机是由轰炸机改装而成,装2台200马力萨尔姆星形发动机,可载客12~20名。它的“客舱”,就是在机身骨架用胶合板围成的,乘客坐在用柳条制的座椅里,还满舒适,但飞行员的座舱是敞开式的。“哥利亚巨人”在欧洲早期航线上得到了广泛应用。

有一次,在射击中,突然发生机枪故障,子弹不能自动上膛,而一架敌机又恰在这时攻了上来,他机智灵活地迅速转动空枪,佯装向敌机瞄准射击,结果,竟把敌机吓得掉头就跑。

  “哥利亚巨人”外貌看似笨拙、简陋,却很实用。法国两名飞行员还驾驶它创造了一次加油留空34小时19分07秒的飞行世界纪录。

此时,在血战中的拉-11驱逐机飞行员周宗汉、何岳新、于长富为掩护轰炸机群壮烈牺牲,但大队长徐怀堂、飞行员王勇、刘年生等却以螺旋桨飞机又击落敌喷气式战斗机5架。

  在飞行中发现了美的人-寇蒂斯(1878-1930)

狡猾的敌机企图冲散我机编队,以便各个击破。有一次,敌机竟从杨大方飞机的左前方对头飞来,杨大方明白,这是敌人想冲乱我方的编队。便横下一条心,决不躲闪,心想:“你敢相撞就来吧”仍紧跟着长机作机动飞行。结果,敌机还是转弯溜了。

  航空先驱、飞机设计师兼飞行员格伦·哈蒙德·寇蒂斯1878年5月21月日生于美国纽约州海蒙德斯港。年轻时从事制造自行车和摩托车。1904年,他设计了“加利福尼亚之箭”飞艇并制造了一台发动机。由于在飞机发动机方面的成就而加入航空试验协会。1908年7月4日,他驾驶自己设计的“六月臭虫”飞机飞行获得“科学美国人”奖杯。接着他开始涉足水上飞机领域,把自己的“六月臭虫”号飞机装上两个浮筒,命名这架水上飞机为“潜鸟”,但是没能起飞成功。1909年8月,在法国小城兰斯举行的飞行竞技会上,寇蒂斯驾驶No.1双翼飞机取得飞行速度冠军,该机安装的新型发动机也是寇蒂斯设计的。

还有一次,一架敌机从他驾驶的杜-2飞机的下方侧身向上穿过其与前机间50米的空隙飞过,连座舱内的美军飞行员和美军的机徽全看得清清楚楚。杨大方怒目而视,真想开炮狠狠揍它一顿,但遗憾的是,我方编的是纵队队形,他不能向前方射击。为了完成这一次轰炸任务,杨大方和战友们一样,只好强忍怒火,不为敌机所扰,坚持编好队,向不远处的大、小和岛目标前进。

  1910年在法国巴黎举办的航空展览会,使寇蒂斯有缘见到了法国航空先驱法布尔和法布尔自己研制成功的水上飞机,该机在这次航展上引起巨大轰动。他俩讨论了许多有关水上飞机的问题,法布尔非常慷慨地向寇蒂斯提供了有关资料。由此,寇蒂斯开始思索超越法布尔,研制新原理的水上飞机。

在我混合机群快要到达大、小和岛目标区上空时,敌机又一次扑了上来。指挥员高月明大队长的右僚机毕武斌一进入空战就被击中胸膛,此时,他驾驶的04号飞机再次被敌击中,双发起火。在飞机即将爆炸前的一刻,毕武斌投完了最后一枚炸弹,鲜血流满了座舱。指挥员命令其跳伞,毕武斌却坚定地回答:“我要为牺牲的战友报仇,为朝鲜人民雪恨。”只见他以惊人的毅力,坚持驾机飞到大、小和岛敌目标区上空,一压机头,燃着熊熊大火的飞机,冲向敌岛……

  1911年,寇蒂斯将他自己设计的陆上飞机改装成水上飞机。在机身下加了一只大浮筒,左右机翼翼尖处各安装一只小型浮筒,用于在水面滑行时保持平衡。这是第一架实用型水上飞机,寇蒂斯驾驶它访问了宾夕法尼亚号军舰。

目睹战友壮烈牺牲的情景,柳文瑞、杨大方及其他几名飞行员都心如刀绞,但为了保持编队队形不被冲散,他们只能用尽全力猛喊:“狠狠打F-86。”并在战友英雄壮举的感召下,满怀激情地操纵飞机冲向大、小和岛,把一枚枚复仇的炸弹全部泻向目标。

  寇蒂斯善于向同时代的航空先驱者学习,但这个学习不是模仿而是超越。例如他学习莱特兄弟的“飞行者”号飞机用扭曲翼尖以操纵飞机转弯的方法,改进用副翼操纵,是一大技术进步;他学习法布尔的水上飞机设计,但他详细研究了浮筒式水上飞机的诸多弱点后,终于在1913年对水上飞机做了一次革命性的改进:把飞机中部的浮筒进一步放大,形成了船形机身,船身式水上飞机就此诞生,并很快取代浮筒式水上飞机,成为主流机种。

在我轰炸机编队的密集轰炸下,岛上敌人的灯塔区和工事化为一片火海,我轰炸机战斗编队在驱逐机的护航下于16时17分返回机场。

  1919年5月,美国飞行员驾驶寇蒂斯设计的NC-4水上飞机首次分段飞越大西洋成功。

在这次陆空首次协同作战中,我方仅轰炸机损失4架,负伤4架,牺牲空勤15名,却最终冲破了敌机阻拦,摧毁了敌岛上目标,并创出了活塞式轰炸机击落喷气式歼击机4架,击伤5架的战绩,成为中国空军空战史上的一次创举。

  1929年,两个航空先驱创立的曾经是竞争对手的航空公司-莱特航空公司和寇蒂斯飞机公司合并为寇蒂斯-莱特公司。该公司曾研制生产了P-40型战斗机、C-46运输机等著名飞机。

庆功会上,空军司令员刘亚楼上将高度赞扬参战人员的英雄壮举,称毕武斌为“空中董存瑞”。高月明大队被命名为“英雄大队”,荣立集体二等功。大队长高月明被授予一等功臣、二级战斗英雄,并授予朝鲜人民共和国英雄勋章一枚,其他参战人员和机组也都分别被上级荣记战功。

  寇蒂斯对水上飞机从热爱到了痴迷的程度。他用诗一般的语言写道:“它像一只装有水平帆的小艇,靠着水平帆随风飘荡;又像一只飞扑的海鸥,掠过水面,然后飞向天空,盘旋,直上云霄,最后降落在水上。此情此景使你激动不已,并使你感受到世上任何别的运动都无法引起的惊讶。”寇蒂斯从水上飞机的飞行探索中发现了美。

  驾驶“蓝色比尔”试飞的波音掌门人-波音(1881-1956)

  威廉·爱德华·波音是个响亮的名字。人们都知道他是世界最大的飞机公司的创始人、著名企业家,其实,他还是飞机设计师和飞行员。

  波音于1881平10月1日生于美国汽车城底特律。自幼在瑞士求学,后回美国读中学和大学,但他在著名的耶鲁大学未毕业就离校而去从事木材生意。波音喜爱机械,但对航空却是大器晚成。直到他29岁时才在洛杉矶第一次见到飞机飞行,同年又在纽约长岛目睹了美国著名飞机设计师兼飞行员寇蒂斯的飞行表演,大受激励。

  1915年7月4日,美国国庆日,波音第一次乘坐了飞机。第一次飞行的经历既使他着迷、激动,又使他陡增信心:他以机械行家的眼光仔细察看这架还相当简陋、粗糙的飞机,觉得大有改进的余地。他暗下决心,一定要造出更好的飞机!

  波音在格雷恩·马丁开办的飞行学校里学会了飞行。然后,波音与海军军官韦斯福特合作,招募了20个人,硬是在一个简陋的工棚里,用手工的方法造出了他们的第一架双翼水上飞机-“蓝色比尔”。这架飞机实际是马丁飞机的仿制品。该机净重1270千克,乘载2人,最大速度每小时120千米,最大航程512千米。

  1916年6月15日,“蓝色比尔”进行首飞。由于当时航空技术尚不成熟,极易发生飞行事故,合作伙伴韦斯福特极力阻止波音驾机首飞。但波音却回答说:“我已经决定了,祝我成功吧!”波音本人驾驶“蓝色比尔”在西雅图联合湖上升空,一会儿向左,一会儿向右,还做了S形飞行,然后靠盘旋缓缓降落于湖面上,首飞成功了!后来这架“功勋飞机”卖给了新西兰航空公司投入运营,它的一架复制品陈列在波音公司的飞行博物馆中。

  同年7月15日,波音创建太平洋飞机制造公司。创业之初,公司的员工仅16人。波音启用华裔航空工程师王助任公司总工程师,负责设计双座双浮筒水上飞机-C型机。很快得到的海军50架订单,成为公司所掘得的“第一桶金”,于是迅速发展起来,波音将公司定名为波音公司。

  波音是国际邮政飞行的开路先锋。1920年10月15日,波音驾驶邮政飞机自西雅图飞往加拿大温哥华,这是世界上第一次国际航邮飞行。正是由此次飞行的成功,使波音更加热心于航邮事业。1927年,波音公司购得芝加哥-旧金山航线,进入航邮事业。使用的飞机则是波音研制的著名邮政飞机-40A。

  波音自1934年离开波音公司,在他主持波音公司的18年里,还研制了著名的P-26战斗机、全金属旅客机波音247等。

  晚年的波音只参加过一次波音公司的活动。1954年5月15日,在首架喷气式客机波音707出厂仪式上,波音本人看到庞大的流线形机身上的“波音”字样,不禁感慨万端:既惊叹波音公司的突飞猛进,又惊叹航空技术的一日千里。

  世界直升机之父-西科尔斯基(1889-1972)

  西科尔斯基1889年5月25日生于基辅。他的父亲是世界著名的心理学家,在基辅大学任教。1907年,西科尔斯基进入基辅理工大学电机系学习。茹里·维连著的《罗布尔-征服者》一书激起他对直升机的浓厚兴趣,从此潜心研究直升机。1908年,他制作了旋翼直径为750毫米的直升机模型,还真的飞了起来。1909年1月,他来到号称“航空之乡”的法国学习航空,7月,他设计制造了第一架同轴两旋翼的直升机,由于发动机功率不够,未能飞起来;于是又造第二架,这是同轴三旋翼的直升机,还是因为动力不足,未能飞起来。从此,他告别直升机,转向飞机的设计制造。谁知这一别竟达30年。

  1910年6月3月,他试飞自已设计的S-2双翼飞机第一次升空,飞行距离200米,飞行时间12秒。这使他第一次体验到飞行的魅力,大为振奋。可7月3日又一次试飞时,险些丧命,飞机摔到了峡谷里,飞机被毁,他却幸免于难。

  西科尔斯基继续改进他的设计,又连续研制了S-3、S-4、S-5飞机。1911年5月17日,西科尔斯基驾驶S-5飞机升空,在100米高度,飞机自如地转弯,4分钟后又降落在起飞地点上。同年9月,他驾驶这架飞机创造4项全俄飞行纪录:高度500米;航程85千米;飞行时间52分;飞行速度每小时125千米。这一年,他获得国际航联颁发的飞行员执照。1911年12月29日,由他领导的3人机组驾驶新研制的S-6飞机创造了第一个世界飞行纪录:速度每小时111千米。1913年,西科尔斯基向大型飞机进军,研制了四发动机双翼飞机S-6B-“俄罗斯勇士”号,并于同年5月13日亲自驾机首飞,飞行10分钟,高度250米。年底,西科尔斯基又研制了世界上第一架重型轰炸机“伊利亚·穆罗梅茨”。该机机组4-8人,载弹400千克。12月11日首飞成功。1914年6月5日,在西科尔斯基驾驶下,“伊利亚·穆罗梅茨”号载着5名乘客飞行6小时33分,航程650千米。创造了飞行时间最长的纪录。1919年西科尔斯基定居美国。后来成立西科尔斯基公司从事飞机制造,前后设计制造了多种型号的水上飞机。但是西科尔斯基始终未能忘记直升机。积累了相当丰富飞机研制经验的他再度向直升机领域进军。1939年春,西科尔斯基新设计的世界第一架实用直升机VS-300制造出来了。9月14日,时年50岁的西科尔斯基举行了隆重的首飞仪式:他本人身着笔挺的黑色西装,头戴黑色毡帽,正襟危坐在直升机座舱里,以绅士般的风度启动了发动机,直升机离开地发2-3米,悬停10秒左右,又轻盈落地。1940年,美国陆军决定大量订购VS300直升机的改进型VS316(陆军编号R4),直升机进入军队服役。同年5月6日,西科尔斯基驾驶VS300直升机创造了续航时间1小时32分26秒的世界纪录。

  以后,西科尔斯基专心致志于直升机事业,一共研制了18个型号直升机及系列改型,其中有S-51、S-55、S-58、S-61N两栖旅客型、S-64起重直升机型、S-65重型运输直升机、S-70“黑鹰”直升机(我国曾引进此型直升机)等。西科尔斯基公司是世界上最大的直升机制造企业之一,西科尔斯基本人则为尊为世界直升机之父。

  驾驶“蜘蛛”行天下-福克(1890-1939)

  1910年圣诞节前夕的一天,在德国的巴登巴登,20岁的荷兰青年福克坐进自己设计制造的“蜘蛛”飞机中,准备驾驶飞机起飞。这是福克第一次设计制造飞机,也是他第一次驾驶自己的飞机飞行。后来他回忆说:“当我亲自操纵这架自己制造的飞机飞离地面几百英尺时,高兴得心都快跳出来了!”

  飞行魅力使福克激动万分。福克是荷兰咖啡种植主的儿子。在学生时代,福克的学业并不出众。但其兴趣广泛,动手能力极强。他从小喜欢航空,自己制作过几百架纸质和木质飞机模型。1908年,他在布鲁塞尔第一次看见真飞机,更激起了他对航空的兴趣,他参加了德国的一家航空训练班学习飞行。他首次尝到飞行的滋味是在一架他与别人共同设计的单翼机上进行的,他完成了跳跃式飞行的动作,飞行距离91米。

  福克把自己设计的第一架飞机命名为“蜘蛛”是形象的比喻。因为飞机有密如蜘蛛网的张线,驾驶员置身其中,宛如“蜘蛛”。“蜘蛛”飞机很怪,没有采用任何横向操纵装置,其横向稳定性靠机翼非常大的上反角来控制。这种设计来源于他本人以前做过的无数次试验的结论:机翼带有明显的上反角再加上高重心会取得极佳的横向稳定性。福克的飞行技艺越来越娴熟。1911年,他已能表演8字飞行和停车着陆等动作了,当年他获得德国航空协会的飞行员执照。飞行是带有极大风险的事业。福克毫不畏惧,他也曾驾机发生过重大事故。一次,他驾驶“蜘蛛”飞行时,机上还带有一名军官,在降落时飞机坠毁,同机的军官遇难,而福克虽折断了肋骨,却奇迹般地生还。之后,他继续飞行,成为当时最优秀的飞行员之一。正是由于他能够自己驾驶飞机,能够在飞行中考察飞机的性能及缺陷,并且能够提出改进措施,才能使福克飞机性能逐步提高,受到航空界的瞩目。

  第一次世界大战的爆发,使福克飞机的订单大增,教练机、战斗机、观测机投入批量生产。战争期间,福克工厂共生产飞机3
500多架。在此期间,福克还完成了一项重要的发明:机枪射击协调器,能够使飞机在开枪时与飞机螺旋桨协调动作,不至于把子弹射到螺旋桨叶上,而使子弹从旋转的桨叶的空隙中射出。这项创新是在法国人已有技术基础上改进的。福克的机枪射击协调器的诀窍在于,当桨叶与枪管形成一条直线时,机枪自动停止射击,这就避免撞击桨叶了。福克的发明用于飞机上后,使德国空军的攻击能力大为提高。但对协约国来说却成了“福克灾难”。

  事实上,福克作为飞机制造商,对这场战争一直持中立态度。福克在1912年创立飞机制造公司,曾向法国、俄罗斯销售飞机,但未受对方重视,倒是德国人对之十分器重。在福克的机枪射击协调器改进成功后,德国人曾动员福克亲自驾机参战,以振军威,被福克以中立为由拒绝。他还拒绝加入德国籍。他确是个有个性的人物。

  第一次世界大战后,福克回到荷兰,创办了新的飞机制造公司,迎合潮流,既生产军用飞机,也生产民用飞机。福克将F.2民用飞机卖给荷兰航空公司和德国航空公司,荷兰航空公司以两架F.2飞机起家,后来成为世界知名的大型航空公司。

  在20世纪20~30年代,福克的运输机在欧洲被广泛使用。1932年制造的F.18飞机,使用于荷兰至印度尼西亚航线,创造了73小时34分到达的纪录。1922年,福克F.4飞机(美国陆军编号为T2)成功地进行了第一次横跨美洲大陆的不着陆飞行。现在这架飞机陈列在华盛顿国家航空航天博物馆里。1924年,福克在美国创办了大西洋飞机公司。“蜘蛛”行天下。在30年代的鼎盛时期,福克在欧洲及世界其他地方空运线上占据主导地位。

  作为福克本人的处女作“蜘蛛”飞机一共生产了25架,一战后福克从德国运回荷兰一架,但在二战时又被德国人劫往柏林展览,人们以为“蜘蛛”早已毁于战火,但1967年被意外地在波兰发现,最后在1986年返回荷兰,重新飞行,以纪念“蜘蛛”在荷兰首飞75周年。

  飞行激励他踏上航空路-达索(1892-1986)

  1967年6月5日早晨7时45分,以色列空军突袭埃及苏伊士运河和西奈半岛,以色列空军为避开雷达的搜索,采取超低空飞行,以迅雷不及掩耳之势,在不到3小时内共袭击埃及19个机场,摧毁埃及地面作战飞机300余架。这就是著名的中东六日战争的开场锣。在六天的战争中,埃及及阿拉伯国家共损失飞机415架,而以方共拥有作战飞机240架,仅损失26架。

  在这次空战中,以色列空军拥有近百架的法国战机“超神秘”和“幻影”Ⅲ起了重大作用。“超神秘”和“幻影”Ⅲ均是法国航空奇才、著名飞机设计师和企业家达索的杰作。“超神秘”战斗机,1955年3月首飞,1959年交付完毕,共生产180架,其中向以色列出口24架。“幻影”Ⅲ是单座单发三角翼战斗机,是在“超神秘”的基础上发展起来的。它的主要任务是全天候截击,还能执行对地攻击任务。“幻影”Ⅲ第一种生产型于1960年10月首次试飞。该机属于两倍音速一级的战斗机,其实用升限可达18000米,航程3330千米。“幻影”Ⅲ各型战机共生产1300多架,除法国本国使用外,还出口到20多个国家。向以色列出口72架。达索于1892年1月22日出生在巴黎的一个犹太医生家庭,原名叫马赛·布洛赫。达索是在二战胜利后所改的名字,目的是忘掉他在战争期间被关在纳粹集中营的悲惨遭遇。达索从小对科学实验十分有兴趣,并且动手能力很强,不大喜欢理论研究,因此父母送他进了电气工程学校,课程既有工业设计,又有操作机床的培训。但是他能走上航空之路,与他看见的两次激动人心的飞行有很大的关系。他在巴黎电气工程学校期间,一天在校园里不经意间瞥见天上正有一架飞机在绕艾菲尔铁塔飞行,那是一架莱特兄弟制造的飞机。飞机飞行优美的姿态,绕艾菲尔铁塔的壮观景象深深打动了少年达索。他开始钻研航空。由于机场离学校很近,他经常跑到机场去看飞机。达索为了学习航空,又进了国立高等航空学校,1913年毕业。1914年,达索参军,被派到航空实验室,他承担对“高德隆”G3侦察机的改进设计,达索自己设计了这种飞机的螺旋桨,获得很大成功。这时,他还学会了飞行。

  达索决心自己设计制造飞机。到1917年底终于制造并亲自试飞了一架SEAⅣ飞机,发动机375马力。但是第二年大战结束,这种飞机仅生产了几架。

  战争结束后,达索改行从事家具和房地产生意。1927年5月,又是一个重要飞行事件触动了他的心灵。

  1927年5月21日,美国飞行员林白驾驶“圣路易斯精神”号单翼机用33.5小时第一次完成从纽约至巴黎的不着陆飞行,降落于巴黎布尔热机场,受到了空前热烈的欢迎,约有10万人拥挤在这小机场上欢迎英雄,而欢迎的人群中就有达索。

  林白的壮举和随之引起的世界轰动触动了达索:他必须重返航空业。于是他变卖家产,先是研制了一架装3个发动机的邮政机。虽然飞机很好,但是没有获得订单。后来,达索还设计过MB系列的多种轰炸机。

  1944年,达索在里昂被捕,他拒绝为纳粹研制飞机和火箭,因而被关进集中营。可就在集中营里受到非人待遇,并染上白喉重症之际,达索还不忘航空,后来在回到巴黎家里养病期间设计了达索315双翼联络机,并获得300架订单。达索在法国南部建厂设计制造飞机,先后造出了法国第一种喷气式战斗机“暴风”;法国第一种超音速战斗机“神秘”以及它的改进型、具有超音速水平飞行能力的“超神秘”;法国第一种两倍音速战斗机“幻影”Ⅲ;第一种能携带原子弹的“幻影”Ⅳ;幻影系列的最新改型“幻影”2000等。达索孜孜不倦于飞机设计直至他的晚年。1983年,达索已达91岁高龄,他的公司接受研制新型先进战斗机“阵风”的合同。“阵风”是“幻影”2000的后继机,要先进得多,这是达索一生中第92个型号飞机。达索对飞机和飞行情有独钟。他说:“一架漂亮的飞机,飞起来一定是很美的。”

  “速度狂的独裁者”-休斯(1905-1976)

  在20世纪30年代,美国飞行员波斯特单人驾驶洛克希德公司生产的“织女星”飞机创造了绕地球一周飞行历时7天18小时19分的世界纪录,这个纪录是1933年7月创造的,保持了好几年。

  号称为“女林白”的美国著名女飞行员阿米利亚·埃尔哈特立志要完成环球一周的飞行,创造新纪录,1937年6月,她与领航员弗雷德·龙南一起,驾驶一架洛克希德公司生产的“伊莱克特拉”飞机开始了她的新的长征,遗憾的是,飞行里程完成三分之二,飞机飞至太平洋上空时,竟然失踪,后经大规模海上搜索,毫无线索,成为航空史上一大悬案和憾事。

  1938年,飞机设计师、企业家兼飞行员、号称“飞机大王”的休斯决定向环球飞行的世界纪录发起挑战。对休斯来说,资金不成问题,重要的是飞行家的技术和冒险精神,这些,休斯这个航空界传奇人物全都具备。休斯1905年12月24日生于德克萨斯州休斯敦一个富有家庭,其父是个铸模商。休斯14岁时第一次乘坐飞机便对航空产生了浓厚兴趣。1932年他创办了休斯飞机公司。休斯选用的飞机和一年前埃尔哈特选用的完全一样,只不过他的公司又对“伊莱克特拉”飞机做了改装。该机属中型客机,装两台420马力的普拉特·惠特尼发动机,客舱里有12个座位,飞机时速为326千米。改装的重点是:装备自动操纵系统,油压表,飞机携带的瓦斯燃料和汽油各为5
700升,并尽量减少座椅。这种飞机总重达到13吨。1938年7月4日,休斯驾机,携带4名机组成员飞到纽约。创造环球飞行世界纪录的波斯特1935年死于空难;立志环球飞行的女飞行员埃尔哈特香消玉殒太平洋,也许休斯此行,在冥冥之中,有完成两名伟大飞行员未竟事业、向自然挑战的意味。由于1939年万国博览会在美国纽约举行,休斯响应主办方的要求,把飞机命名为“1939纽约万国博览会号”。

  7月10日,休斯驾机起飞,先向北方飞去,休斯在巴黎短暂停留,排除了无线电系统故障便立即上路,下一站是莫斯科。深夜,林白从巴黎起飞,第二天上午11时许,飞机就安全降落于莫斯科机场。兴奋不已的休斯没有在莫斯科停留,也没有接受主人赠送的名贵特产鱼子酱。休斯不乏幽默地说:“即使是一瓶鱼子酱,也会使飞机增重1磅”。15分钟后飞机加完油立即起飞,直奔西伯利亚,他们驾机飞越了乌拉尔山脉,经由鄂木斯克加油又飞到雅库茨克。在广阔的苏联领空上,休斯一直保持2
000米以上高度飞行,飞机机翼下挂满了冰柱,甚为壮观。7月13日下午3时,休斯驾机抵达美国领土阿拉斯加的费尔班克斯机场。休斯下飞机后,受到了专程前来迎接他的已故飞行员波斯特的妻子温尼·梅女士的欢迎。波斯特于1935年8月15日在阿拉斯加北端的巴罗角因飞机失事遇难。飞机进入美国大陆后,休斯先在明尼阿波利斯降落加油,然后驾机直飞纽约,在纽约机场,他受到数万观众的热烈欢迎。休斯此行画上了完满的句号,环球飞行时间是3天19小时17分。实际飞行时间是91小时14分。休斯是个技艺超群的飞行员,屡创纪录。在1935年9月12日,他驾驶自己设计的H1飞机创造了每小时567千米的飞行速度世界纪录。1937年1月使用同一架飞机飞越美洲大陆只用7小时28分,平均时速约534千米。人们送给他一个绰号:“速度狂的独裁者”。

  休斯在飞行中险情不断。1946年7月7日,他驾驶自己设计的双机身XF-11照相侦察机首飞,因液压系统故障,飞机坠毁,休斯身受重伤,被送进医院。几个月后,他成功地试飞了第二架XF-11飞机。

  坚持试飞自己设计的飞机-安东诺夫(1906-1984)

  安东诺夫1906年1月25日生于莫斯科附近的乡村,父亲是建筑师。他从小迷恋航空,想长大成为一名飞行家。17岁时,他迷上了滑翔机,并成为当地滑翔机分会的领导人。1924年,他和同伴设计制造了一架取名“鸽子”的滑翔机,并去参加在克里来亚举办全苏滑翔机比赛,在比赛现场,40多架各式各样的滑翔机琳琅满目,相形之下,安东诺夫的滑翔机还是个“丑小鸭”。安东诺夫在现场对“鸽子”进行“临阵磨枪”式的补充加工,结果“鸽子”完成了首次飞行,安东诺夫获得特别奖。

  1930年,他毕业于圣彼得堡加里宁工程技术学院航空系,到一家滑翔机厂总工程师。1938年他进入著名的雅科夫列夫设计局从事设计工作,1943年,任雅科夫列夫设计局的副总设计师。安东诺夫设计的第一个以他的名字命名飞机是风靡世界的安-2,不仅苏联、波兰,中国也生产(中国型号为运5),总产量1万多架,至今还在使用中。但是安-2的研制并不顺利。其设计方案是安东诺夫于1940年提出的。在5年中,他的方案三次被有关部门否决。最后他去找雅科夫列夫,雅科夫列失仔细地察看了他的方案,慧眼识珠,说,这是一种很有意思的飞机。作为设计局的第一把手,雅科夫列夫的话当然举足轻重。1946年,政府正式下达研制安-2农业机的决定。同年5月,他受命组建安东诺夫设计局,第一个研制机种便是安-2。1947年8月,安-2飞机首飞成功。50年代,安东诺夫设计局又陆续研制成双发动机的安-8、四发动机的安-10、安-12,以及安-14轻型运输机和安-24中程运输机,中国在安-24的基础上发展了运7系列,在安-12的基础上发展了运8系列。

  安-22是安东诺夫设计局研制的运程重型军用运输机,该机从1962年开始设计,1965年首飞,1967年交付使用,共生产85架。该机最大载80吨,最大载重航程5000千米。前苏联执行战略空运任务,如出兵捷克和阿富汗,都是使用安-22飞机。

  更加难能可贵的是,作为飞机总设计师,而且是60岁的人,安东诺夫仍然坚持试飞安-22。特别是为了解决安-22的副翼的抖振问题,他担任飞机的主试飞员多次试飞,他认为:“从试飞中能理解到的东西,从研究报告中是得不到的”。事实上,安东诺夫坚持亲自试飞自己设计的飞机是他的一贯作风。从早期的滑翔机,到他设计的安系列飞机,总飞行时间超过60小时。

  安-124,绰号“鲁斯兰”。是安东诺夫生前主持的最后也是最大的运输机。该机于1982年12月26日首飞,但安东诺夫于1984年去世,未能看到飞机的交付以及在世界大型航展上引起的轰动。1987年6月,安-124飞机参加巴黎国际航空航天博览会,安东诺夫的继任者,总设计师巴拉布耶夫披露了它的研制情况:安-124是当时世界最大的运输机,总重405吨。载重170吨,设有1014立方米的货舱,该机机翼翼展73.3米,飞机装4台涡轮风扇发动机,巡航速度每小时850千米,飞行高度12000米,航程4500千米。该机载重量超过美国最大的运输机C-5A(最大载重120吨),该机创造了20项飞行世界纪录。(来源:cctv-10《百家讲坛》栏目)

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